Schiphol-Rijk

Samenwerking is volgens de CTC-initiatiefnemers belangrijk binnen dit soort projecten. Een vrachtwagenchauffeur heeft er niets aan als hij maar op een klein stukje van zijn route informatie krijgt. Andersom geldt dat ook voor een wegbeheerder. In een klein gebied rondom Schiphol-Rijk wordt daarom eerst getest met de slimme verkeerslichten. ‘We zitten in een pilotfase’, vertelt Jeroen Olthof, gedeputeerde van Noord-Holland. ‘Dat betekent dat we nog maar met een kleine groep ondernemers samenwerken.’

Het is de bedoeling dat vrachtwagens eerder groen licht krijgen dan automobilisten en dat tegelijkertijd de doorstroming op de weg beter loopt. Het systeem werkt via een app die de transporteur zelf op zijn smartphone heeft. De navigatie geeft aan hoe hard de chauffeur moet rijden om voorrang te kunnen krijgen bij de verkeerslichten.

Het transportbedrijf dat nu bij het CTC-project betrokken is, is R. Nagel. Dat bedrijf, gespecialiseerd in het voor- en na transport van luchtvracht, is lid van Air Cargo Netherlands en via hen terecht gekomen bij het project. Transportbedrijf Nagel doet sinds een maand mee.

‘Waar het niet goed gaat, laten we weten waar het aan ligt. Daar wordt dan uiteindelijk actie op ondernomen’, vertelt Erik Nagel, directeur van het transportbedrijf. Zo ziet Nagel dat hij af en toe toch nog rood licht krijgt: een duidelijk verbeterpunt.

Lastig

‘Met een geladen vrachtwagen duurt het wat langer. Tijdwinst is nu nog lastig uit te drukken’, reageert Olthof. ‘We zitten nu in een pilotfase en er wordt gekeken naar de drukte op de weg. Het ligt er ook aan wanneer een chauffeur vertrekt. Tijdens spitsuren is het drukker en is het lastiger om het systeem toe te passen.’

Ook vindt Olthof het nog lastig om een percentage aan de daadwerkelijke milieubesparing te plakken. ‘Van de pilots leren we heel veel. Het is in elk geval een feit dat je bij minder rood licht minder brandstof nodig hebt om een vrachtwagen te laten stoppen en optrekken. Dat levert winst op, ook op het gebied van CO2-uitstoot, en dat is goed voor milieu, mens en natuur.’

Er is volgens Olthof een heel breed belang voor alle partijen die betrokken zijn bij het CTC-project. Niet alleen vervoerders, maar ook verladers, de overheid, provincie, gemeente Amsterdam en Havenbedrijf Amsterdam doen mee. ‘Op dit moment is iedereen enthousiast over dit initiatief. De overheid ziet mogelijke milieuvoordelen, vervoerders zien dat er tijdwinst te behalen is. Het is voor iedereen een win-win situatie’, vertelt Olthof. ‘Ook personenauto’s hoeven niet per se langer te wachten. Als personenauto’s op dezelfde weg zitten, kunnen zij mee profiteren van de doorstroming.’

Kosten

De volgende stap is volgens hem om een vrachtwagenchauffeur nog meer informatie in zijn cabine te bieden, zoals bijvoorbeeld de locaties en wachttijden om te lossen en laden. Zodra de chauffeur daar meer informatie over heeft, kan de transporteur zijn vervoer daar verder op afstemmen, zodat je minder stilstaande vrachtwagens hebt en efficiënter met tijd en geld om kunt gaan. ‘Het is belangrijk dat meerdere vervoerders meedoen. Hoe meer transporteurs zich hebben aangesloten, hoe beter het systeem zal werken en de doorstroming van het verkeer kan worden geregeld’, vertelt Olthof.

Volgend jaar wordt het aantal slimme verkeerslichten op de N201 en N232 verder uitgebreid, vertelt Olthof. De kosten van de slimme verkeerslichten komen uit het budget van de provincie en zijn volgens de woordvoerder vergelijkbaar met die van een regulier verkeerslicht. ‘Op het moment dat een normaal stoplicht aan vervanging toe is, wordt er een slim verkeerslicht neergezet, waardoor de meerkosten nul blijven.’