De reders bouwen samen aan schepen die veel meer capaciteit hebben dan nodig is om de groei van de wereldhandel de komende jaren op te vangen. Elke reder voor zich neemt misschien een goeie (bouw)beslissing, maar samen bouwen ze aan toekomstige verliezen.

Ik zag gisteren Hordijk tijdens het journaal. Het drukken van de kostprijs is de belangrijkste reden om dit soort schepen te bouwen, zei hij. Natuurlijk is het aantal aan te lopen havens ook een factor. Hoe minder havens in een rotatie, des te sneller alles weer opnieuw kan starten.
Daarmee is het direct ook heel belangrijk geworden voor havens die dit soort schepen kunnen behandelen dat ook het voor- en natransport goed georganiseerd is. Als haven kan je het je niet permitteren om overgeslagen

De nieuwe schepen van 18.000 teu zullen bovendeks 23 rijen containers laden. Dat is 1 rij meer dan Emma Maersk.

De schepen zijn 59 meter breed en dat is 30 TEU. De containerkranen hebben thans een maximum van 23. Gaan we nu zomaar ff de reikwijdte aanpassen?

Nu Noord-Afrika via Twitter en Facebook bevrijd kan worden, moeten we misschien weer eens een ouderwetse kortsondige boycot overwegen van een land als China. Geen idee wat dat voor die grote boten betekent. Niet veel goeds, waarschijnlijk.

binnen de containervaart zal ook een consolidatie gaan plaatsvinden. er is geen ontkomen aan.