Het is de schuld van de rederijen. Ze hebben allemaal nitswits achter de telefoon zitten, die niet van noch toeten noch blazen weten. Collega’s communiceren niet met elkaar en er worden dus zomaar cijfers afgegeven aan de eerste de beste Jan L. die belt.

Verladers hebben ook klanten, die op hun beurt vaak ook weer klanten hebben.

Dus uiteindelijk betaal je zelf als consument het gelach.

Dan zijn er de gevolgen van te laat leveren waar je niemand over hoort. 3

Dit alles werk alleen maar kosten opdrijvend. Het geen we in de banksector hebben gezien en zeker nog gaan voelen.

Genomen worden, met je schoenen aan wil toch niemand!

Het is de schuld van zowel de reders als de afladers. Zij zijn beide niet in staat om langdurige tariefsafsraken waar beide zich aan houden tegen een tarief waar de reders hun brood mee kunnen verdienen. Op het moment dat er afsraken zijn en de tarieven in elkaar storten zullen de de verladers zonder schaamte eisen dat de tarieven worden verlaagd. en andersom als de tarieven hard stijgen zullen reders er alles aan doen om zo min mogelijk containers te laden tegen deze lage cijfers. Ik vind wel d

De marktwerking doet gewoon zijn werk en is realiteit.

Word eens wakker !!.

Nee, natuurlijk niet… de verlader is er toch ook niet de schuld van dat de vrachten in ras tempo weer de niveaus van voorheen halen ; de lijnvaart heeft, als transportmodus, nog altijd een monopoliepositie en het feit, dat het de reders lukt om capaciteit dusdanig uit de markt te halen, dat de vrachten oplopen, geeft duidelijk te denken dat er tussen de reders een entente is.

Voor de meeste bedrijfstakken wordt dat in Europa verboden, maar kennelijk heeft de container-lijnvaart vrij spel