|
|||||||||||||
Reacties op dit bericht (9)
Van: annie
Datum: 18 maart 2010, 12:16 uur
Het is de schuld van de rederijen. Ze hebben allemaal nitswits achter de telefoon zitten, die niet van noch toeten noch blazen weten. Collega's communiceren niet met elkaar en er worden dus zomaar cijfers afgegeven aan de eerste de beste Jan L. die belt.
Van: Theo L
Datum: 17 maart 2010, 15:14 uur
Goedemiddag, het is volledig de schuld van de expediteurs/afladers. 50 dollar is niet het bedrag waar voor ze overstappen. Het bedrag is vaak al 25 dollar! Ze zouden eens goed moeten denken waar ze mee bezig zijn. Op deze manier maken ze de economie kapot. Met vriendelijke groet, Theo L. Grote Rederij
Van: Mari van Ee
Datum: 17 maart 2010, 13:39 uur
Verladers hebben ook klanten, die op hun beurt vaak ook weer klanten hebben. Dus uiteindelijk betaal je zelf als consument het gelach. Dan zijn er de gevolgen van te laat leveren waar je niemand over hoort. 3 Dit alles werk alleen maar kosten opdrijvend. Het geen we in de banksector hebben gezien en zeker nog gaan voelen. Genomen worden, met je schoenen aan wil toch niemand!
Van: Piet
Datum: 17 maart 2010, 09:15 uur
Het is de schuld van zowel de reders als de afladers. Zij zijn beide niet in staat om langdurige tariefsafsraken waar beide zich aan houden tegen een tarief waar de reders hun brood mee kunnen verdienen. Op het moment dat er afsraken zijn en de tarieven in elkaar storten zullen de de verladers zonder schaamte eisen dat de tarieven worden verlaagd. en andersom als de tarieven hard stijgen zullen reders er alles aan doen om zo min mogelijk containers te laden tegen deze lage cijfers. Ik vind wel dat zowel afladers als expediteurs met wat meer respect reders mogen benaderen en iets milder hun ongenoegen zouden moeten uiten als reders hun tarieven met grote sprongen verhogen. In 2008/2009 zijn er recordverliezen geleden en veel reders hangen nog steeds aan de beademingsmachine! Men moet niet vergeten dat deze reders miljarden investeringen doen en deze moeten terugverdiend worden. Deze investeringen maken uiteindelijk wel wereldhandel mogelijk!
Van: sjef van der Pennen
Datum: 15 maart 2010, 17:19 uur
De marktwerking doet gewoon zijn werk en is realiteit. Word eens wakker !!.
Van: j
Datum: 15 maart 2010, 17:16 uur
er zijn er wel degelijk bij die voor minder dan niets willen varen en die op het moment dat ze hun zin niet krijgen zonder meer naar 'n ander overstappen. moet je ze horen piepen als ze 'n manifest corrector aan hun broek krijgen omdat ze 2 dagen na het sluiten van 'n manifest pas reageren....
Van: Anoniem
Datum: 15 maart 2010, 11:01 uur
De verlader is niet schuldig. Het is op zijn minst naief om de klant de schuld te geven.
Van: Jaap Kronenburg
Datum: 12 maart 2010, 16:22 uur
Nee, natuurlijk niet... de verlader is er toch ook niet de schuld van dat de vrachten in ras tempo weer de niveaus van voorheen halen ; de lijnvaart heeft, als transportmodus, nog altijd een monopoliepositie en het feit, dat het de reders lukt om capaciteit dusdanig uit de markt te halen, dat de vrachten oplopen, geeft duidelijk te denken dat er tussen de reders een entente is. Voor de meeste bedrijfstakken wordt dat in Europa verboden, maar kennelijk heeft de container-lijnvaart vrij spel...
Van: Theo van Halsteren
Datum: 12 maart 2010, 12:10 uur
Het antwoord is neen, neen en nog eens neen! Een verlader heeft maar een taak als het om transport gaat. Een zo goed mogelijke service tegen zo laag mogelijke kosten inkopen. De schuld ligt bij de capaciteit in de markt en dus bij de lijnvaart zelf. Zolang de reder niet goed kan uitleggen wat zijn kostprijs van vervoer bepaald en er blijkbaar andere partijen in de markt zijn die bereid zijn die $ 50,- extra korting te geven, zal er niets veranderen. MSC moet eerst bij zichzelf kijken en dan pas de beschuldigende vinger wijzen.
Van: annie
Datum: 18 maart 2010, 12:16 uur
Het is de schuld van de rederijen. Ze hebben allemaal nitswits achter de telefoon zitten, die niet van noch toeten noch blazen weten. Collega's communiceren niet met elkaar en er worden dus zomaar cijfers afgegeven aan de eerste de beste Jan L. die belt.
Van: Theo L
Datum: 17 maart 2010, 15:14 uur
Goedemiddag, het is volledig de schuld van de expediteurs/afladers. 50 dollar is niet het bedrag waar voor ze overstappen. Het bedrag is vaak al 25 dollar! Ze zouden eens goed moeten denken waar ze mee bezig zijn. Op deze manier maken ze de economie kapot. Met vriendelijke groet, Theo L. Grote Rederij
Van: Mari van Ee
Datum: 17 maart 2010, 13:39 uur
Verladers hebben ook klanten, die op hun beurt vaak ook weer klanten hebben. Dus uiteindelijk betaal je zelf als consument het gelach. Dan zijn er de gevolgen van te laat leveren waar je niemand over hoort. 3 Dit alles werk alleen maar kosten opdrijvend. Het geen we in de banksector hebben gezien en zeker nog gaan voelen. Genomen worden, met je schoenen aan wil toch niemand!
Van: Piet
Datum: 17 maart 2010, 09:15 uur
Het is de schuld van zowel de reders als de afladers. Zij zijn beide niet in staat om langdurige tariefsafsraken waar beide zich aan houden tegen een tarief waar de reders hun brood mee kunnen verdienen. Op het moment dat er afsraken zijn en de tarieven in elkaar storten zullen de de verladers zonder schaamte eisen dat de tarieven worden verlaagd. en andersom als de tarieven hard stijgen zullen reders er alles aan doen om zo min mogelijk containers te laden tegen deze lage cijfers. Ik vind wel dat zowel afladers als expediteurs met wat meer respect reders mogen benaderen en iets milder hun ongenoegen zouden moeten uiten als reders hun tarieven met grote sprongen verhogen. In 2008/2009 zijn er recordverliezen geleden en veel reders hangen nog steeds aan de beademingsmachine! Men moet niet vergeten dat deze reders miljarden investeringen doen en deze moeten terugverdiend worden. Deze investeringen maken uiteindelijk wel wereldhandel mogelijk!
Van: sjef van der Pennen
Datum: 15 maart 2010, 17:19 uur
De marktwerking doet gewoon zijn werk en is realiteit. Word eens wakker !!.
Van: j
Datum: 15 maart 2010, 17:16 uur
er zijn er wel degelijk bij die voor minder dan niets willen varen en die op het moment dat ze hun zin niet krijgen zonder meer naar 'n ander overstappen. moet je ze horen piepen als ze 'n manifest corrector aan hun broek krijgen omdat ze 2 dagen na het sluiten van 'n manifest pas reageren....
Van: Anoniem
Datum: 15 maart 2010, 11:01 uur
De verlader is niet schuldig. Het is op zijn minst naief om de klant de schuld te geven.
Van: Jaap Kronenburg
Datum: 12 maart 2010, 16:22 uur
Nee, natuurlijk niet... de verlader is er toch ook niet de schuld van dat de vrachten in ras tempo weer de niveaus van voorheen halen ; de lijnvaart heeft, als transportmodus, nog altijd een monopoliepositie en het feit, dat het de reders lukt om capaciteit dusdanig uit de markt te halen, dat de vrachten oplopen, geeft duidelijk te denken dat er tussen de reders een entente is. Voor de meeste bedrijfstakken wordt dat in Europa verboden, maar kennelijk heeft de container-lijnvaart vrij spel...
Van: Theo van Halsteren
Datum: 12 maart 2010, 12:10 uur
Het antwoord is neen, neen en nog eens neen! Een verlader heeft maar een taak als het om transport gaat. Een zo goed mogelijke service tegen zo laag mogelijke kosten inkopen. De schuld ligt bij de capaciteit in de markt en dus bij de lijnvaart zelf. Zolang de reder niet goed kan uitleggen wat zijn kostprijs van vervoer bepaald en er blijkbaar andere partijen in de markt zijn die bereid zijn die $ 50,- extra korting te geven, zal er niets veranderen. MSC moet eerst bij zichzelf kijken en dan pas de beschuldigende vinger wijzen.
Vorige polls
