|
|||||||||||||
Reacties op dit bericht (15)
Van: Ron
Datum: 11 maart 2010, 14:14 uur
De markt dicteert nu eenmaal anders..... Iedere transporteur weet tot op de cent nauwkeurig wat de kosten zijn en is expert in het onderling-aan-elkaar-vertellen én klagen m.b.t. de kosten en ´´die gierige klant die niet betaald´´. Onderhandelingskracht is hierin het sleutelwoord. Niet bij elkaar klagen, maar daadkracht en doorberekenen. Of ophouden met klagen en schouders eronder. Of uit de branche stappen en elders het heil zoeken. Hand in eigen boezem dus, want we ´´verzieken´´ zelf de noodzakelijke prijs en dus niet lijfsbehoud betrachten over de rug van de chauffeur.
Van: Transforium Company Support- Rob Brekelmans
Datum: 11 maart 2010, 14:05 uur
in deze tijd is het overleven en niet anders. Maar in Nederland zijn we erg goed om onze laatste eigen tak van oorspronkelijke Nederlands specialisme om zeep te helpen. Mijn kantoor wordt ook getroffen door lagere inkomsten vanwege de malaise in de sector. wat ik wil zeggen: schouders eronder allemaal, niet lullen maar poetsen
Van: Henk Onstwedder
Datum: 11 maart 2010, 12:14 uur
Transport bedrijven gunnen elkaar het verlies niet. Als je loon laat zitten bij transport ondernemingen geven ze het volgende dag gewoon door aan hun klanten. Gewoon doorgaan met flinke loonstijgingen. Over drie jaar schreewen de transport ondernemers wer moord en brand omdat ze geen chauffeurs kunnen krijgen. Toon eens wet visie en lef heren ondernemers en zeg eens een keer nee als je klant weer komt bietsen om de kilometer prijs weer naar beneden bij te stellen.
Van: Simon Templar
Datum: 11 maart 2010, 12:08 uur
Is het niet mogelijk dat de hoogte van salarissen van chauffeurs 20% achterblijven bij die van b.v. havenwerkers omdat de salarissen van deze laatste groep om volledig onduidelijke redenen al veel te lang 20% hoger zijn dan marktconform ? Laten wij wel zijn, het gewicht van de fysieke belasting die het werk van een havenmedewerker met zich mee brengt, staat in geen verhouding meer tot wat het 40 jaar geleden was, de tijd waarin de huidige CAO's nog immer hun grondslag vinden. Tevens, als vervoerstarieven omhoog gaan, gaan we ook meer betalen in de winkel dus waar ligt dan overall de winst ?
Van: Bob de Winter jr.
Datum: 10 maart 2010, 14:34 uur
Helaas voor de chauffeurs, maar ook voor hun werkgevers, is het niet mogelijk om meer loon te betalen. De C.A.O. hangt als een molensteen om de nek van de transportbedrijven. De 48-urige werkweek draagt ook niet bij aan een eventuele loonsverhoging. Naar mijn bescheiden mening kunnen chauffeurs wel meer loon eisen maar dragen ze dan zelf bij aan het verjagen van opdrachtgevers. Die hebben immers de keuze aan wie ze de opdrachten verstrekken. Zeker als de gevraagde kwaliteit niet in verhouding staat tot de prijs. Als ik chauffeur zou zijn dan ging ik niet zitten klagen maar kijken naar andere mogelijkheden al dan niet binnen de transport-sector. Want als je reeel bent dan kan een ieder inzien dat prijsverhogingen er voorlopig niet inzitten, laat staan loonsverhogingen. De handen ineen slaan is dan vaak de laatste (nood-) zakelijke optie. In de meeste gevallen gedoemd te mislukken omdat de samenwerkingsverbanden uit financiele noodzaak zijn geboren. In mijn beleving hetzelfde als je moet trouwen in plaats van verliefd op elkaar te zijn. De huidige transportondernemers beschikken over voldoende know-how om te kunnen overleven en hun dienstenpaketten uit te breiden al dan niet met eigen wagens en chauffeurs. Want de eerder genoemde C.A.O. en allerlei nieuwe regels uit Brussel dwingen transporteurs zich over de grens en buiten Europa te vestigen. Alleen specialisten kunnen zich onderscheiden en verzekeren van opdrachten. Hangt er natuurlijk wel van af waarin je gespecialiseerd bent en wat je aan toegevoegde waarde levert. En dat geldt natuurlijk ook voor chauffeurs. Probeer te begrijpen wat er wereldwijd aan de hand is en laat je bij- of omscholen. Vraag je af waarin je echt goed bent en wat je passie is. Kom je dan niet uit in de transportsector laat je dan voor je eigen bestwil omscholen. Bijscholen heeft geen zin dan. Dus kun je beter uitkijken naar iets anders waarin dan wel je passie ligt. Al verdien je dan ook niet genoeg, je haalt dan wel voldoening uit hetgeen je realiseert. Theo van Halsteren zegt het eigenlijk ook al. Zelf ben ik ook transporteur en zou heel graag meer betalen aan mijn chauffeurs en charters maar mijn opdrachtgevers hebben daarover andere ideeen en waar kies je dan voor? Continuiteit of faillisement? Let wel, ww-uitkering houdt in dat je slechts 70% van je basissalaris ontvangt. En waar ging het ook al weer om? loonsverhoging!!
Van: Theo van Halsteren
Datum: 9 maart 2010, 12:29 uur
Wat ik niet begrijp uit deze hele discussie is dat we nog zoveel chauffeurs hebben. Als het kommer en kwel is... Als de vergoeding bedroevend is... Als we al jaren achter de feiten aan rennen... Waarom blijven dan zoveel mensen in deze sector werken?
Van: patrick meeuwisse
Datum: 9 maart 2010, 11:11 uur
De chauffeurs lopen al jaren achter de feiten aan te hollen. Inmiddels zijn hun salarissen zo'n 15 tot 20 % minder dan de salarissen in vergelijkbare beroepen. (buschauffeurs, havenwerkers). Het is vrij simpel. Vracht moet vervoerd worden, van A naar B. Wat er ook gebeurt, de vracht moet een keer vervoerd worden. Daarom is het aan de vervoerders, om bij de verladers een hogere prijs te bedingen, zodat chauffeurs weer normaal meelopen met de rest van Nederland. Want ergens in de vervoersketen wordt er flink winst gemaakt, over de ruggen van de truckers. En de marktverziekers die zo graag onder de prijs willen werken, die moeten op alle punten gecontroleerd worden, zoals: CAO naleving; onderhoud wagenpark etc. P.Meeuwisse voorzitter Vervoersbond (NVB)
Van: henk vd kloot
Datum: 8 maart 2010, 20:20 uur
beste Garry ik begrijp het wel ook in belgie doet men mee aan de tot schande making van de vervoerstak de een na de ander verschijnt met vreemde nummerplaten en zet hun chauffeurs met belgische nationaliteit aan de kant met een aalmoes dus niks naar beneden als men goedkoop wil rijden en de chauffeurs die men aantrekt zoals nu het geval is bij vele bedrijven dan maakt men van deze lui weer dieven ..heb met eigen ogen gezien 10 kannen van 20 liter worden gevuld en dat is niet om deze te bewaren wel om te verkopen!!mogen wij dan vragen om koopkracht i.p. steeds minder voor meer werk die tijd heb ik gehad maar goed we gaan het zien waar we stranden natuurlijk hebben de bedrijven die wel netjes betalen het moeilijk want ze worden schaars...maar die kiezen wel voor kwaliteit ook aan de klanten dus ..ik ben best bereid om in te leveren indien nodig maar niet om te wedijveren met deze lagelonenlanden. groeten henk
Van: Garry Verstaeden
Datum: 8 maart 2010, 15:32 uur
Ik begrijp niet wat er speelt. Hoe kan je in deze tijden meer loon verlangen. Hier in België zijn de lonen onderhevig aan een index. Voor 2010 was die negatief, dus eigenlijk salaris inleveren. De meeste bazen voeren een negatieve index niet uit, maar van een positieve groei kan zeker geen sprake zijn. Vind ik terecht.
Van: arie, rotterdam
Datum: 8 maart 2010, 12:18 uur
Over tarieven wegvervoer gesproken ! Uit ervaring kan ik zien dat een tarief voor een komplete vracht , destijds 32 t nu max 25 t van A naar B over ca 675 km in 1962 € 610,00 en 49 jr later ca. € 700,00 - knap toch ? Maar wel bizar!!!!
Van: Jan
Datum: 7 maart 2010, 20:15 uur
Beste Henk je slaat de spijker op z'n kop. Het word tijd dat de ogen van de werkgevers eens open gaan!!!!!
Van: ad roodbeen
Datum: 7 maart 2010, 18:32 uur
basis loon veel te laat
Van: henk vd kloot
Datum: 6 maart 2010, 17:50 uur
hallo, natuurlijk zal men dit met redelijkheid moeten doen maar de koopkracht dient behouden te worden want er zitten er velen met veel minder uren thuis en de politiek wenst ons steeds minder te laten werken dus gevolg zal zijn basislonen omhoog want onze rekeningen gaan ook omhoog door de crisis...en de rereging heeft gul geweest aan de banken dus ook dat moet de werkman terug betalen waarvan zal menigeen denken!!!!en de sector zal toch eens op moeten komen voor de kwaliteit en niet de kwantiteit en indien men eens achter mekaar zou gaan staan en fatsoenlijke tarieven zou handhaven i.p.v steeds goedkopere chauffeurs op de auto's te zetten en daarmee de hele sector ten schande maakt want zeg nu zelf we zijn dik 40 jaar terug in de tijd gegaan met deze ontwikkeling die trouwens wel door ons Europa aangemoedigd is en nu men ziet dat er ook met de goedkope chauffeurs niets te verdienen valt zal men toch eens nadenken moeten over hoe het verder moet met de prijzen oorlog wat wil men kwaliteit,veiligheid,en goed werk voor n redelijke prijs of lage prijs en onveilig,en slecht en te laat komende vrachten!!!dus ja de koopkracht moet gehandhaafd worden dat is wel het minste wat we kunnen vragen gr henk
Van: Gerard van Noordt
Datum: 5 maart 2010, 22:00 uur
De timing is wat ongelukkig, nu veel bedrijven op hun gat liggen. Maar de sector moet echt op weg naar betere marges en dus ook ruimte voor betere salarissen.
Van: Jan
Datum: 5 maart 2010, 18:53 uur
Alleen inflatie wordt gevraagd. Als de chauffeur, naar de werkgevers zeggen zo belangrijk is en behouden moet blijven voor de sector en er ook nieuwe instroom moet komen de komende jaren want anders komt er weer een chauffeurs tekort. Zou het de werkgevers sieren dat ze eens een gebaar in de goeie richting gaven. Diesel door berekenen kan wel maar stijgen van de chauffeurs lonen schijnbaar niet .
Van: Ron
Datum: 11 maart 2010, 14:14 uur
De markt dicteert nu eenmaal anders..... Iedere transporteur weet tot op de cent nauwkeurig wat de kosten zijn en is expert in het onderling-aan-elkaar-vertellen én klagen m.b.t. de kosten en ´´die gierige klant die niet betaald´´. Onderhandelingskracht is hierin het sleutelwoord. Niet bij elkaar klagen, maar daadkracht en doorberekenen. Of ophouden met klagen en schouders eronder. Of uit de branche stappen en elders het heil zoeken. Hand in eigen boezem dus, want we ´´verzieken´´ zelf de noodzakelijke prijs en dus niet lijfsbehoud betrachten over de rug van de chauffeur.
Van: Transforium Company Support- Rob Brekelmans
Datum: 11 maart 2010, 14:05 uur
in deze tijd is het overleven en niet anders. Maar in Nederland zijn we erg goed om onze laatste eigen tak van oorspronkelijke Nederlands specialisme om zeep te helpen. Mijn kantoor wordt ook getroffen door lagere inkomsten vanwege de malaise in de sector. wat ik wil zeggen: schouders eronder allemaal, niet lullen maar poetsen
Van: Henk Onstwedder
Datum: 11 maart 2010, 12:14 uur
Transport bedrijven gunnen elkaar het verlies niet. Als je loon laat zitten bij transport ondernemingen geven ze het volgende dag gewoon door aan hun klanten. Gewoon doorgaan met flinke loonstijgingen. Over drie jaar schreewen de transport ondernemers wer moord en brand omdat ze geen chauffeurs kunnen krijgen. Toon eens wet visie en lef heren ondernemers en zeg eens een keer nee als je klant weer komt bietsen om de kilometer prijs weer naar beneden bij te stellen.
Van: Simon Templar
Datum: 11 maart 2010, 12:08 uur
Is het niet mogelijk dat de hoogte van salarissen van chauffeurs 20% achterblijven bij die van b.v. havenwerkers omdat de salarissen van deze laatste groep om volledig onduidelijke redenen al veel te lang 20% hoger zijn dan marktconform ? Laten wij wel zijn, het gewicht van de fysieke belasting die het werk van een havenmedewerker met zich mee brengt, staat in geen verhouding meer tot wat het 40 jaar geleden was, de tijd waarin de huidige CAO's nog immer hun grondslag vinden. Tevens, als vervoerstarieven omhoog gaan, gaan we ook meer betalen in de winkel dus waar ligt dan overall de winst ?
Van: Bob de Winter jr.
Datum: 10 maart 2010, 14:34 uur
Helaas voor de chauffeurs, maar ook voor hun werkgevers, is het niet mogelijk om meer loon te betalen. De C.A.O. hangt als een molensteen om de nek van de transportbedrijven. De 48-urige werkweek draagt ook niet bij aan een eventuele loonsverhoging. Naar mijn bescheiden mening kunnen chauffeurs wel meer loon eisen maar dragen ze dan zelf bij aan het verjagen van opdrachtgevers. Die hebben immers de keuze aan wie ze de opdrachten verstrekken. Zeker als de gevraagde kwaliteit niet in verhouding staat tot de prijs. Als ik chauffeur zou zijn dan ging ik niet zitten klagen maar kijken naar andere mogelijkheden al dan niet binnen de transport-sector. Want als je reeel bent dan kan een ieder inzien dat prijsverhogingen er voorlopig niet inzitten, laat staan loonsverhogingen. De handen ineen slaan is dan vaak de laatste (nood-) zakelijke optie. In de meeste gevallen gedoemd te mislukken omdat de samenwerkingsverbanden uit financiele noodzaak zijn geboren. In mijn beleving hetzelfde als je moet trouwen in plaats van verliefd op elkaar te zijn. De huidige transportondernemers beschikken over voldoende know-how om te kunnen overleven en hun dienstenpaketten uit te breiden al dan niet met eigen wagens en chauffeurs. Want de eerder genoemde C.A.O. en allerlei nieuwe regels uit Brussel dwingen transporteurs zich over de grens en buiten Europa te vestigen. Alleen specialisten kunnen zich onderscheiden en verzekeren van opdrachten. Hangt er natuurlijk wel van af waarin je gespecialiseerd bent en wat je aan toegevoegde waarde levert. En dat geldt natuurlijk ook voor chauffeurs. Probeer te begrijpen wat er wereldwijd aan de hand is en laat je bij- of omscholen. Vraag je af waarin je echt goed bent en wat je passie is. Kom je dan niet uit in de transportsector laat je dan voor je eigen bestwil omscholen. Bijscholen heeft geen zin dan. Dus kun je beter uitkijken naar iets anders waarin dan wel je passie ligt. Al verdien je dan ook niet genoeg, je haalt dan wel voldoening uit hetgeen je realiseert. Theo van Halsteren zegt het eigenlijk ook al. Zelf ben ik ook transporteur en zou heel graag meer betalen aan mijn chauffeurs en charters maar mijn opdrachtgevers hebben daarover andere ideeen en waar kies je dan voor? Continuiteit of faillisement? Let wel, ww-uitkering houdt in dat je slechts 70% van je basissalaris ontvangt. En waar ging het ook al weer om? loonsverhoging!!
Van: Theo van Halsteren
Datum: 9 maart 2010, 12:29 uur
Wat ik niet begrijp uit deze hele discussie is dat we nog zoveel chauffeurs hebben. Als het kommer en kwel is... Als de vergoeding bedroevend is... Als we al jaren achter de feiten aan rennen... Waarom blijven dan zoveel mensen in deze sector werken?
Van: patrick meeuwisse
Datum: 9 maart 2010, 11:11 uur
De chauffeurs lopen al jaren achter de feiten aan te hollen. Inmiddels zijn hun salarissen zo'n 15 tot 20 % minder dan de salarissen in vergelijkbare beroepen. (buschauffeurs, havenwerkers). Het is vrij simpel. Vracht moet vervoerd worden, van A naar B. Wat er ook gebeurt, de vracht moet een keer vervoerd worden. Daarom is het aan de vervoerders, om bij de verladers een hogere prijs te bedingen, zodat chauffeurs weer normaal meelopen met de rest van Nederland. Want ergens in de vervoersketen wordt er flink winst gemaakt, over de ruggen van de truckers. En de marktverziekers die zo graag onder de prijs willen werken, die moeten op alle punten gecontroleerd worden, zoals: CAO naleving; onderhoud wagenpark etc. P.Meeuwisse voorzitter Vervoersbond (NVB)
Van: henk vd kloot
Datum: 8 maart 2010, 20:20 uur
beste Garry ik begrijp het wel ook in belgie doet men mee aan de tot schande making van de vervoerstak de een na de ander verschijnt met vreemde nummerplaten en zet hun chauffeurs met belgische nationaliteit aan de kant met een aalmoes dus niks naar beneden als men goedkoop wil rijden en de chauffeurs die men aantrekt zoals nu het geval is bij vele bedrijven dan maakt men van deze lui weer dieven ..heb met eigen ogen gezien 10 kannen van 20 liter worden gevuld en dat is niet om deze te bewaren wel om te verkopen!!mogen wij dan vragen om koopkracht i.p. steeds minder voor meer werk die tijd heb ik gehad maar goed we gaan het zien waar we stranden natuurlijk hebben de bedrijven die wel netjes betalen het moeilijk want ze worden schaars...maar die kiezen wel voor kwaliteit ook aan de klanten dus ..ik ben best bereid om in te leveren indien nodig maar niet om te wedijveren met deze lagelonenlanden. groeten henk
Van: Garry Verstaeden
Datum: 8 maart 2010, 15:32 uur
Ik begrijp niet wat er speelt. Hoe kan je in deze tijden meer loon verlangen. Hier in België zijn de lonen onderhevig aan een index. Voor 2010 was die negatief, dus eigenlijk salaris inleveren. De meeste bazen voeren een negatieve index niet uit, maar van een positieve groei kan zeker geen sprake zijn. Vind ik terecht.
Van: arie, rotterdam
Datum: 8 maart 2010, 12:18 uur
Over tarieven wegvervoer gesproken ! Uit ervaring kan ik zien dat een tarief voor een komplete vracht , destijds 32 t nu max 25 t van A naar B over ca 675 km in 1962 € 610,00 en 49 jr later ca. € 700,00 - knap toch ? Maar wel bizar!!!!
Van: Jan
Datum: 7 maart 2010, 20:15 uur
Beste Henk je slaat de spijker op z'n kop. Het word tijd dat de ogen van de werkgevers eens open gaan!!!!!
Van: ad roodbeen
Datum: 7 maart 2010, 18:32 uur
basis loon veel te laat
Van: henk vd kloot
Datum: 6 maart 2010, 17:50 uur
hallo, natuurlijk zal men dit met redelijkheid moeten doen maar de koopkracht dient behouden te worden want er zitten er velen met veel minder uren thuis en de politiek wenst ons steeds minder te laten werken dus gevolg zal zijn basislonen omhoog want onze rekeningen gaan ook omhoog door de crisis...en de rereging heeft gul geweest aan de banken dus ook dat moet de werkman terug betalen waarvan zal menigeen denken!!!!en de sector zal toch eens op moeten komen voor de kwaliteit en niet de kwantiteit en indien men eens achter mekaar zou gaan staan en fatsoenlijke tarieven zou handhaven i.p.v steeds goedkopere chauffeurs op de auto's te zetten en daarmee de hele sector ten schande maakt want zeg nu zelf we zijn dik 40 jaar terug in de tijd gegaan met deze ontwikkeling die trouwens wel door ons Europa aangemoedigd is en nu men ziet dat er ook met de goedkope chauffeurs niets te verdienen valt zal men toch eens nadenken moeten over hoe het verder moet met de prijzen oorlog wat wil men kwaliteit,veiligheid,en goed werk voor n redelijke prijs of lage prijs en onveilig,en slecht en te laat komende vrachten!!!dus ja de koopkracht moet gehandhaafd worden dat is wel het minste wat we kunnen vragen gr henk
Van: Gerard van Noordt
Datum: 5 maart 2010, 22:00 uur
De timing is wat ongelukkig, nu veel bedrijven op hun gat liggen. Maar de sector moet echt op weg naar betere marges en dus ook ruimte voor betere salarissen.
Van: Jan
Datum: 5 maart 2010, 18:53 uur
Alleen inflatie wordt gevraagd. Als de chauffeur, naar de werkgevers zeggen zo belangrijk is en behouden moet blijven voor de sector en er ook nieuwe instroom moet komen de komende jaren want anders komt er weer een chauffeurs tekort. Zou het de werkgevers sieren dat ze eens een gebaar in de goeie richting gaven. Diesel door berekenen kan wel maar stijgen van de chauffeurs lonen schijnbaar niet .
Vorige polls
