|
|||||||||||||
Reacties op dit bericht (10)
Van: Sjef van der Pennen
Datum: 4 november 2009, 16:26 uur
Altijd wordt er tot in den treure op marktwerking gehamerd dus laat de markt gewoon zijn werking doen dan is er tenminste transparantie.
Van: Diederick van Vleuten
Datum: 4 november 2009, 11:59 uur
Het resultaat van politiek geneuzel waar tegen iedereen toen al van water en wegvervoer heeft gewaarschuwd. Het prijskaartje wordt uiteindelijk toch bij de belastingbetaler gelegd.Ook dit schijnt democratie te zijn.
Van: Rob Brekelmans- Transforium Company Support
Datum: 2 november 2009, 13:44 uur
Zoals alle grote infrstructurele projecten moet je die gewoon aanleggen als het gaat om langjarige structurele verbetering van de logistieke functie van Nederland. Zo is de Maasvlakte I ook ontstaan. Om het gebruik te stimuleren moet je stimuleringsmaatregelen toepassen. Dus geen extra beprijzing van andere modaliteiten, maar een subsidie voor verladers als ze hun goederenstromen via de Betuweroute af laten voeren. Dat geldt ook voor containers, maar stimuleer de rederijen dan maar om er gebruik van te maken bij carrier haulage.
Van: bernard seldenrath
Datum: 2 november 2009, 13:37 uur
Ik ben voor het stimuleren van schonere vormen van vervoer, maar met een rijksbijdrage van 85 %, terwijl de gebruikers slechts de overige 15 % van de kosten betalen, is het mij wat teveel van het goede. En dan heb ik nog niet over de genoemde milieuoverlast. Elke euro subsidie op het spoor gaat ten koste van de veel minder overlast gevende binnenvaart.
Van: Mark Engels
Datum: 2 november 2009, 12:24 uur
Hier wordt al jaren belasting voor betaald, maar heeft nog niets opgeleverd. Nu gaan we weer van voor af aan beginnen, opnieuw belasting betalen en maar afwachten of het daadwerkelijk iets wordt. Politiek laat wederom niets van zich horen.
Van: Roelof van der Molen
Datum: 2 november 2009, 12:21 uur
in ieder geval voordeliger dan Prorail. Nu is rijden via het gemengde net veelal goedkoper, zeker als je ECTS-kapitaalskosten meetelt. ECTS is geen wens van de vervoerders, PZB had voldaan.
Van: Arie van Houwelingen
Datum: 31 oktober 2009, 15:57 uur
Extra prikkels om op de Betuwelijn te gaan rijden lijkt mij zinvol. Niemand hoor ik praten over de geluidsoverlast en het vervoer van gevaarlijke stoffen door Brabant. We hebben nu een mooie lijn, laten we dan ook over gaan rijden! Met subsidie van de prov Noord brabant?
Van: Anne-Marie Teekman
Datum: 30 oktober 2009, 23:15 uur
Nee natuurlijk niet ,het had er nooit moeten komen. Het ligt er al via de wateren en er zijn genoeg schepen die het zonder belasting geld moeten en kunnen doen,Hun krijgen echt geen subsidie en files op de weg voorkom je er ook mee.Jammer dat niemand dat in de politiek ziet,zou zo simpel kunnen zijn!
Van: Jan-Evert Bom
Datum: 30 oktober 2009, 14:51 uur
infrastructurele kosten voor het spoor zijn niet te vergelijken met die van de weg. waarom 17% verhoging in 2010 en 2011? Krijgt de weg die ook te verwerken??
Van: Peter Elkhuizen
Datum: 30 oktober 2009, 14:37 uur
Dat de exploitatie van de Betuwelijn te duur zou worden, was al bekend voordat er een schop de grond in ging. De belastingbetaler heeft al genoeg bij gedragen aan dit geld verslindende project. Maar de verwachting is, dat er voorlopig nog wel bij gesprongen moet worden door de diverse overheden. Dus wederom belasting geld.
Van: Sjef van der Pennen
Datum: 4 november 2009, 16:26 uur
Altijd wordt er tot in den treure op marktwerking gehamerd dus laat de markt gewoon zijn werking doen dan is er tenminste transparantie.
Van: Diederick van Vleuten
Datum: 4 november 2009, 11:59 uur
Het resultaat van politiek geneuzel waar tegen iedereen toen al van water en wegvervoer heeft gewaarschuwd. Het prijskaartje wordt uiteindelijk toch bij de belastingbetaler gelegd.Ook dit schijnt democratie te zijn.
Van: Rob Brekelmans- Transforium Company Support
Datum: 2 november 2009, 13:44 uur
Zoals alle grote infrstructurele projecten moet je die gewoon aanleggen als het gaat om langjarige structurele verbetering van de logistieke functie van Nederland. Zo is de Maasvlakte I ook ontstaan. Om het gebruik te stimuleren moet je stimuleringsmaatregelen toepassen. Dus geen extra beprijzing van andere modaliteiten, maar een subsidie voor verladers als ze hun goederenstromen via de Betuweroute af laten voeren. Dat geldt ook voor containers, maar stimuleer de rederijen dan maar om er gebruik van te maken bij carrier haulage.
Van: bernard seldenrath
Datum: 2 november 2009, 13:37 uur
Ik ben voor het stimuleren van schonere vormen van vervoer, maar met een rijksbijdrage van 85 %, terwijl de gebruikers slechts de overige 15 % van de kosten betalen, is het mij wat teveel van het goede. En dan heb ik nog niet over de genoemde milieuoverlast. Elke euro subsidie op het spoor gaat ten koste van de veel minder overlast gevende binnenvaart.
Van: Mark Engels
Datum: 2 november 2009, 12:24 uur
Hier wordt al jaren belasting voor betaald, maar heeft nog niets opgeleverd. Nu gaan we weer van voor af aan beginnen, opnieuw belasting betalen en maar afwachten of het daadwerkelijk iets wordt. Politiek laat wederom niets van zich horen.
Van: Roelof van der Molen
Datum: 2 november 2009, 12:21 uur
in ieder geval voordeliger dan Prorail. Nu is rijden via het gemengde net veelal goedkoper, zeker als je ECTS-kapitaalskosten meetelt. ECTS is geen wens van de vervoerders, PZB had voldaan.
Van: Arie van Houwelingen
Datum: 31 oktober 2009, 15:57 uur
Extra prikkels om op de Betuwelijn te gaan rijden lijkt mij zinvol. Niemand hoor ik praten over de geluidsoverlast en het vervoer van gevaarlijke stoffen door Brabant. We hebben nu een mooie lijn, laten we dan ook over gaan rijden! Met subsidie van de prov Noord brabant?
Van: Anne-Marie Teekman
Datum: 30 oktober 2009, 23:15 uur
Nee natuurlijk niet ,het had er nooit moeten komen. Het ligt er al via de wateren en er zijn genoeg schepen die het zonder belasting geld moeten en kunnen doen,Hun krijgen echt geen subsidie en files op de weg voorkom je er ook mee.Jammer dat niemand dat in de politiek ziet,zou zo simpel kunnen zijn!
Van: Jan-Evert Bom
Datum: 30 oktober 2009, 14:51 uur
infrastructurele kosten voor het spoor zijn niet te vergelijken met die van de weg. waarom 17% verhoging in 2010 en 2011? Krijgt de weg die ook te verwerken??
Van: Peter Elkhuizen
Datum: 30 oktober 2009, 14:37 uur
Dat de exploitatie van de Betuwelijn te duur zou worden, was al bekend voordat er een schop de grond in ging. De belastingbetaler heeft al genoeg bij gedragen aan dit geld verslindende project. Maar de verwachting is, dat er voorlopig nog wel bij gesprongen moet worden door de diverse overheden. Dus wederom belasting geld.
Vorige polls
