Aan doorstarts na een faillissement zit een luchtje
Ja; concurrenten worden benadeeld
23%
Ja; schuldeisers worden benadeeld
58%
Nee, zo hou je mensen aan het werk
15%
Weet niet
5%
Aantal stemmen: 724
Reageer op dit artikel Doorsturen Afdrukken

Plaats uw reactie:
Vul uw voor- en achternaam in. Reacties met een valse naam worden niet gepubliceerd.
U mag uzelf niet voordoen als een ander persoon.
U mag in uw reacties niet beledigen, bedreigen, discrimineren of kwetsen.
Uw reactie moet betrekking hebben op het artikel waaronder uw reactie wordt geplaatst.
De reactie mag geen privé-gegevens van anderen bevatten (zoals bijvoorbeeld emailadres, telefoonnummer of adres).
De redactie van Nieuwsblad Transport heeft te allen tijde het recht om reacties in te korten, te redigeren of te verwijderen.

robot check
Vul de code van bovenstaand plaatje in.

Reacties op dit bericht (14)

Van: kees de bruin
Datum: 17 maart 2010, 17:09 uur
Iedereen heeft last van door starters,niet alleen collega,s maar ook het pensioenfonds etc. Stoppen met door starten!!!!

Van: Erwin Zuidwijk
Datum: 12 februari 2009, 11:26 uur
Een vraag , wie kan mij in contact brengen met Frans van Bergeijk, ik zal uitleggen waarom , Voor diverse Nederlandse bedrijven zijn wij bezig niet betaalde facturen bij bedrijven in Roemenie te incasseren , wij zelf zitten in Roemenie Bucharest , om geld terug te halen hebben wij een CMR nodig van het transport dat is gereden voor het Nederlandse bedrijf naar Roemenie. Zodat ik via deze weg contact zoekt om niet betaalde rekeningen van Roemeense bedrijven toch te achterhalen en dat het Nederlands bedrijf zijn geld krijgt. Ik hoop dat iemand ons kan helpen alvast bedankt. Mvgr, Erwin Zuidwijk Email: erga@clicknet.ro

Van: Jan Nijdam
Datum: 10 februari 2009, 18:56 uur
Doorstart zonder benadeling van schuldeisers e.d. kan maar daar moeten dan meer spelers voor aan tafel dan alleen de curator en bonden. De crediteuren zijn de geduperden die door het uitblijven van betalingen zelf ook failliet kunnen gaan. Kijk eens naar de SHB, de zgn unieke havenpool. Die hebben vele miljoenen gemeenschapsgeld opgeslurpt en hebben er nog veel meer nodig om alles en iederen netjes te batelen. Structureel veel te weinig werk, ondanks geblaat over andere bedrijven die soortgelijk werk verrichten, is een feit plus bij een groot deel de werkhouding. Mag je natuurlijk weer niet zeggen maar is wel waarheid. Goed onderzoeken dus die doorstarts.

Van: Harry H.
Datum: 26 januari 2009, 14:31 uur
Als men door toedracht van derden en zonder voorkennis failliet is gegaan, dan zou een doorstart geen probleem moeten zijn, echter zou het bedrijf die de doorstart maakt een tijd onder "curatele" moet worden gezet om een herhaling te voorkomen. Uiteraard alleen maar in bijzondere gevallen.

Van: Rob Brekelmans- Transforium Company Support
Datum: 25 januari 2009, 17:20 uur
Alleen in heel bijzondere omstandigheden zou een doorstart na een faillisement mogelijk moeten zijn. Niet de curator alleen zou moeten mogen beslissen, maar er zou een externe commissie bestaande uit specialisten uit bankwezen, brachevereniging, CWI en belastingdienst die ook nog eens bekijkt of er dringende redenen zijn om de doorstart te maken of niet. Dit werkt de slechte gemanagede bedrijven in de kaart en de overlevers in deze moeilijke tijd worden zo onnodig beconcureerd. Het wordt tijd voor een sanering van die slecht gerunde bedrijven. zeker in deze moeilijke economische tijd.

Van: henk vd kloot
Datum: 25 januari 2009, 16:21 uur
beste mensen, mijn mening is dat aan de meeste doorstarts een luchtje zit,want indien men ongestraft de schuldeisers laat zitten kan men ook ongestraft weer voor te lage tarieven enz doortoeren en weer te laag ingeschaalde chauffeurs enz aan de bak.dus wat mij betrefd geen doorstart zonder garantie's om bv schuldeisers schadeloos te stellen later.maar ja dan heeft het niet veel nut om door te starten of wel??maar goed u kan zien dat het transport nederland zeer complex in mekaar steekt en dit is dus ook een maas in een of andere wet.want ik ken bedrijfjes en personen die meerdere malen in diverse sectoren failliet gegaan zijn en ze gaan maar door wie steekt daar een stokje voor niemand??dus daar zou meer aandacht voor mogen komen denk ik groeten henk

Van: Jan Oostinga
Datum: 25 januari 2009, 13:39 uur
Waar is die vereiste kredietwaardigheid,vakbekwaamheid,en vooral die betrouwbaarheid voor een vergunning?.en die doorstartkapitaal is toch van de schuldeiser?.

Van: Rees W. van
Datum: 24 januari 2009, 21:34 uur
N.a.v. mijn verhaal van 22 januari jl., heb ik een e-mail reactie ontvangen van Frans van Bergeijk. Zoals blijkt, is door deze niets vooropgezet en heeft hij niemand doelbewust benadeeld. Daarom beschouw ik het als mijn plicht om deze e-mail openbaar te maken en u allen kennis te laten nemen van zijn beweerde onschuld. Wel moet gezegd worden dat mijn compagnon destijds een bod van Eur. 10.000,- heeft afgeslagen omdat dit bedrag niet in verhouding stond tot de totale vordering (om dit onder de noemer "dommigheid" te plaatsen, laat ik maar in het midden). Ik zou zeggen lees de bijgevoegde e-mail. W. van Rees / retraeurope@yahoo.com * Beste Willem, Hoe kom je aan die onzin? Wie is er doelbewust benadeeld? Helemaal niets vooropgezet, pertinent onzin. Van Dongen heeft het op een eerlijke manier overgenomen uit faillissement. Degenen die benadeeld waren kregen hulp van Van Dongen (terwijl die dat totaal niet verplicht was). Dat je je geld kwijt bent is dommigheid van je zg. compagnon. Je moet niet oordelen over zaken waar je niets van weet Willem!! Als je de waarheid had willen weten had je mij moeten bellen, maar dat heb je nagelaten, maar ga je wel onzin rondbazuinen. Wat schiet je daar mee op?? Mvg Frans van Bergeijk

Van: Rees W. van
Datum: 24 januari 2009, 20:59 uur
Beste Willem, Hoe kom je aan die onzin? Wie is er doelbewust benadeeld? Helemaal niets vooropgezet, pertinent onzin. Van Dongen heeft het op een eerlijke manier overgenomen uit faillissement. Degenen die benadeeld waren kregen hulp van Van Dongen (terwijl die dat totaal niet verplicht was). Dat je je geld kwijt bent is dommigheid van je zg. compagnon. Je moet niet oordelen over zaken waar je niets van weet Willem!! Als je de waarheid had willen weten had je mij moeten bellen, maar dat heb je nagelaten, maar ga je wel onzin rondbazuinen. Wat schiet je daar mee op?? Mvg Frans van Bergeijk

Van: nab van luyk
Datum: 23 januari 2009, 17:57 uur
maak de wet zoals in engeland,niks doorstart failliet is failliet

Van: Jan Phaff.
Datum: 22 januari 2009, 15:08 uur
Er moet een regel komen dat er alleen doorgestart kan worden als de schuldeisers betaald worden. Anders is het alleen een smerig spelletje waarbij mensen naar hun zuurverdiende geld kunnen fluiten. Bovendien kunnen sommige prijzenkrakers beter van de markt verdwijnen, dan wordt deze weer gezond. Je kunt nou eenmaal niet onder de kostprijs werken, daar is alleen de opdrachtgever bij gebaat.

Van: lia hoek
Datum: 22 januari 2009, 12:22 uur
schandalig om een spoor van ellende achter te laten en dan gewoon opnieuw te beginnen op je oude vergunning

Van: Theo van Halsteren
Datum: 22 januari 2009, 08:42 uur
Dit is opvallend. Twee dagen na de presentatie van deze poll zijn er meer dan 400 stemmen, maar helemaal geen geschreven reacties erop. Wat zou dat betekenen? Zijn we zo druk op het moment dat we alleen kunnen klikken, of is dit een stelling waarop je liever niet geschreven reageert? Ik vind het mooi dat het percentage bij optie 2 zo hoog is. Geeft toch aan dat we met ons allen vinden dat het niet eerlijk is als je je bedrijf laat klappen om uit de problemen te zijn, om vervolgens gewoon door te gaan. Dat is wel precies wat er op dit moment gebeurt. De crisis biedt iedereen die niet zo'n goed bestuurder is een prima kans om een nieuwe start te maken. "Tja, de crisis he?". De huidige griepgolf is net zo'n vorm van misbruik. De een of andere prof zegt dat zoveel op de honderduizend mensen griep hebben en dat er dus statistisch een griep epidemie is. De pers pikt het op. Gevolg: Een extra groei aan zieken in de dagen erna. Een ander geleerd persoon bedenkt dat afgelopen maandag de dag van de ultime depressie is, noemt het Blue Monday en haalt er de pers mee. Gevolg: Een belangrijk deel van het volk voelt zich depressiever dan ooit en heeft het bewijs dat dat het mag in de hand. Een negatieve uitstraling, roept een negatieve reactie op. Ik daag iedereen uit om vooral positief te denken en de media te stoppen met het voeren van non-informatie onder het voorwendsel dat het nieuws is. Het heeft weer een reactie tot gevolg en vaak niet een positieve.

Van: Rees W. van
Datum: 22 januari 2009, 03:37 uur
Zelf ben ik gedupeerd geraakt bij het faillissement van het transportbedrijf van Frans van Bergeijk B.V. Mensen blijken achteraf doelbewust te zijn benadeeld (in mijn geval alleen al ging het om tienduizenden Euros). Toch heeft men onmiddelijk een doorstart weten te maken middels een vooropgezette overname. Resultaat: Dezelfde mensen werkten door vanaf dezelfde plaats, achter hetzelfde bureau met dezelfde computer; zelfs de pen was niet anders! Mijns inziens zou een doorstart slechts in die gevallen mogelijk moeten zijn indien bewezen wordt dat de omstandigheid, waardoor een faillissement ontstaat, niet verwijtbaar is. Indien reeds in stilte een overname e/o doorstart is voorbereid, zoals hier het geval was, zou een kritischer beleid terzake, gepast, verstandig en bovenal eerlijker zijn. Willem van Rees retraeurope@yahoo.com


Vorige polls
- Tariefstijging blijft achter bij vraag naar wegvervoer
- Duitse aansluiting Betuweroute vertraagd
- Er moet subsidie komen voor vrouwelijke truckers
- Een beetje chauffeur komt moeiteloos aan de bak
- De Belgische miljardair Albert Frère wil deelnemen in kapitaal CMA CGM
- Slowsteaming voor binnenvaart is beter voor milieu
- De km-heffing mag geen breekpunt zijn bij de kabinetsformatie
- Gaat het de goede kant op met de economie?
- Het ladingaanbod neemt toe, nu de marktprijzen nog
- EU deed geen uitspraken over luchtvrachtkartel
- TLN en KNV gaan samen
- De 48-urige werkweek voor eigen rijders is onzinnig en oncontroleerbaar
- De Duitse Maut wordt uitgebreid naar B-wegen
- Op welke coalitie stemt u?
- Transport speelt een veel te kleine rol in de verkiezingscampagne
- Eindelijk! Er is een landelijke Officier van Justitie voor ladingdiefstal
- Gelukkig wil de politiek eindelijk vaste venstertijden
- De 48-uurs regeling voor zzp'ers slaat nergens op
- Laat de havens van 020 en 010 maar fuseren
- Airlines mogen geen slaatje slaan uit aswolk
- Duurzame logistiek moet nu echt
- Stakingen zouden verboden moeten worden
- De km-heffing is net als groente: gezond, maar ongezond eten heeft de voorkeur
- Ongelooflijk dat kostbare lading zo slordig wordt uitbesteed
- De kilometerheffing gaat de ijskast in
- Verladers zijn schuldig aan de crisis in de lijnvaart
- Het is niet reëel om meer loon te eisen in het wegvervoer
- Het kabinet moet in ieder geval nog regelen...
- Door giftig gas is uitpakken van een container Russisch roulette
- Veel binnenvaartondernemers gaan nu kopje onder
- Uitstel van de crisiswet om wegen versneld aan te leggen, is...
- De uitlating van Eurlings dat hij het oordeel over de km-heffing aan de ANWB liet, was...
- Ik stort mijn 13e maand of bonus op giro 555 voor Haïti
- Wat stemt u als ANWB-lid: voor of tegen de kilometerheffing?
- Het wordt niks meer met RFID
- 2010 wordt het jaar van...
- 2009 was het jaar van...
- Het nieuwe convenant transport-criminaliteit is een grote stap vooruit
- Nederland en België moeten op transportgebied beter samenwerken
- NDL moet meer geld krijgen om buitenlandse verladers naar Nederland te krijgen
- De kilometerheffing gaat files enorm terugdringen
- Het is verstandig dat de haven van Rotterdam zijn tarieven verlaagt
- Het wordt nooit meer wat met zeecontainers in Amsterdam
- Spoorvervoerders moeten korting krijgen op de Betuweroute
- Containerschepen moeten met een grote boog om de Waddeneilanden varen
- Oplegregeling binnenvaart is...
- Verladers moeten rechtstreeks kunnen boeken bij airlines
- Wat is er toch mis op het spoor?
- Het wordt tijd voor bodemprijzen in het transport
- De verzelfstandiging van het Havenbedrijf Amsterdam is een goed idee
- Laat Prinsjesdag maar zitten
- Het rijverbod op zondag dat de ChristenUnie wil invoeren is...
- Europa krijgt te veel containeroverslag capaciteit
- Ik erger me net als de EVO aan...
- De Tweede Maasvlakte loopt binnen de kortste keren vol
- Het goede nieuws is:
- De Westerschelde mag van de Raad van State niet worden uitgebaggerd
- De overheid moet meer investeren in de beveiliging van parkeerplaatsen voor trucks
- Laat de IJzeren Rijn nu maar dicht blijven
- Als iemand de files kan oplossen, is het Eurlings
- De opvouwbare container gaat het nu helemaal maken
- Er moeten mariniers mee op Nederlandse schepen
- Het wordt hoog tijd voor een koude sanering van de hele transportsector
- De A15 is in 2033 filevrij dankzij het Transumo-project
- Als China en Taiwan kunnen samenwerken, dan kunnen Amsterdam en Rotterdam het ook
- Het crisispakket voor de Rotterdamse haven is...
- Mobiliteitscentrum bemiddelt 112 chauffeurs naar een nieuwe baan. Dat is...
- Vrachtschepen moeten wapens aan boord tegen piraten
- Spoorvervoerders moeten volledig opdraaien voor infrakosten
- De zwaluwen zijn weer in het land, de crisis is voorbij
- De fusie van TLN en KNV is...
- Het eerste wat het Logistiek Topinstituut moet uitvogelen, is...
- Die kilometerheffing komt er nooit meer
- Mijn klanten betalen...
- De binnenvaart moet CO2 mogen vervoeren
- Besluiteloosheid kabinet inzake de crisis kost transportsector geld
- Eigen rijders moeten zich niets aantrekken van de 48-urige werkweek
- Het kabinet besluit binnenkort waar het Logistiek Topinstituut komt. Wat vindt u?
- Eindelijk maakt het kabinet van logistiek een speerpunt
- Banken zijn te ver doorgeschoten in risicomijdend gedrag
- Goed dat Milieudefensie zich niet meer verzet tegen Maasvlakte 2
- De 'chauffeurspool' is...
- Regels voor werktijdverkorting moeten veel soepeler, zoals in Duitsland
- De truck compenseert veel minder schade (milieu, files, ongevallen) dan hij veroorzaakt
- De vrachttram was een leuk idee, totdat de uitvoering begon
- De overname van Ceres is goed voor de havens van Amsterdam én Rotterdam
- Het noodplan voor het wegvervoer zal de branche niet helpen
- De door het CPB voorspelde 0,75 procent krimp is een realistisch beeld
- Goederenvervoer moet in de spits voorrang geven aan personenvervoer
- Kleine expediteurs redden het niet zonder netwerk
- IJzeren Rijn moet er niet komen, omdat...
- Het is goed dat Nederland ten strijde trekt tegen de piraterij
- Wat is de grootste zorg voor 2009?
- Er wordt massaal gefraudeerd met de digi tacho
- TLN is niet langer representatief voor de branche
- De gevolgen van de kredietcrisis zijn nu al merkbaar
- Het spoor is nog steeds een ondermaats product
- De overheid moet geld pompen in een landelijke aanpak ladingsdiefstal
- Door de kredietcrisis wordt het voor een bedrijf steeds moeilijker om geld te lenen
- Minister Camiel Eurlings is:
- De anti-fileplannen van Lodewijk de Waal zijn:
- De Tweede Maasvlakte komt te laat
- Eurlings kan de 4,5 miljard voor het spoor beter in de wegen stoppen
- Wat is uw grootste administratieve ergernis op transportgebied?
- De digitale tachograaf maakt vervoersbedrijven kapot
- Een looneis van 6 procent voor chauffeurs is:
- Europa moet modaliteitskeuze beïnvloeden
- Welk dossier moet Eurlings per se in z'n vakantie doornemen?
- TNT wordt verkocht aan het buitenland
- C40 World Ports Climate Conference in Rotterdam is een...
- We moeten ermee leren leven dat brandstof nog veel duurder wordt.
- 80 miljoen in 2006, nu 750. De verkoop van ABX aan DSV bewijst:
- Hoge brandstofprijs prijst oude trucks en vliegtuigen uit de markt en dat is goed voor het milieu.
- Nederlandse schepen moeten voortaan onder oranje vlag varen.
- Het wordt tijd voor de volgende actie om de verhoging accijns diesel tegen te houden.
- Vervoerders moeten vaker nee verkopen, beter stilstaan dan over de kop gaan
- Wat gebeurt er met Alitalia?
- Het zou goed zijn als tol voor vrachtvervoer door de EU centraal geregeld wordt en niet door de lidstaten apart.
- De overheid zorgt met al haar beperkingen en regels voor nachtdistributie zelf voor files overdag.
- Het is onverstandig om de haven van Amsterdam tot 2020 op slot te doen.
- Camiel Eurlings wil samenwerken met de weg-transporteurs, Jan Kees De Jager wil ze meer belasting laten betalen. Wie gaat er winnen?
- Files zijn goedkoper dan asfalt.
- Wie was Willem Scholten ook alweer?
- Promovendus Martijn Mes heeft gelijk: een computer kan beter plannen dan een mens.
- Nederland is compleet verlamd als er twee centimeter sneeuw ligt.
- Houd op, schei uit; nachtdistributie komt nooit van de grond.
- EVO pleit voor snelle heropening IJzeren Rijn
- Als transporterend Nederland toonaangevend wil blijven, moeten we ook vooroplopen in de reductie van CO2-uitstoot.
- Versoepeling van de rij- en rusttijdenwet is...
- Het zou een goede zaak zijn als er één havenbedrijf voor het hele Noordzee-kanaalgebied zou komen.
- Biobrandstof blijkt helemaal niet zo goed voor het milieu. Het zoveelste voorbeeld van een slecht doordachte milieumaatregel.
- Het is terecht dat verladers moeten betalen voor overbelading
- Stelling: Een Nederlandse heffing op transport om de CO2-uitstoot te beperken is geen goed idee.
- De Kamer draait de liberalisering van het wegvervoer terug. Slap hoor.
- De lokauto is:
- Een haven in zee voor IJmuiden is:
- 2008 wordt het jaar van:
- Truckers die hun zin willen krijgen, kunnen het beste een blokkadeactie beginnen.
- Het spoor moet stoppen zich als 'milieumodaliteit' te afficheren. Het prijskaartje moet de doorslag geven.
- Hulde voor Camiel Eurlings, die eindelijk begint met kilometerheffing
- De commissie stadsdistributie beveelt een 'autoriteit' aan. Dat schiet lekker op.
- Vanwege de congestie wordt het tijd dat Rotterdam tegen reders zegt: Wij zitten vol, ga maar naar Amsterdam of Antwerpen.
- De binnenvaart wordt afgescheept met een schijntje, vergeleken met spoor en weg.
- De actie Stop Bos is:
- Randstad Urgent is:
- Nederland prijst zichzelf uit de markt met zijn dure fytosanitaire en veterinaire inspecties.
- Het is een geruststellend idee dat de anti-kartelautoriteiten waken over het belang van de verlader.
- Om de kapotte bruggen snel te reparen, is tol voor trucks een goed idee.
- Die eerste plons voor de Tweede Maasvlakte komt er nooit
- De beste actie tegen verhoging van de dieselaccijns is...
- Met dit kabinet blijven we allemaal in de file staan
- De kilometerheffing moet zo snel mogelijk worden ingevoerd, voor iedereen.
- Als het erop aankomt, kiest Schiphol voor passagiers in plaats van vracht.
- Nederland controleert nauwelijks de technische staat van vrachtwagens. Dat:
- Brussel morrelt aan de vrije verladerskeuze. Lidstaten kunnen straks het gebruik van een bepaalde modaliteit verbieden bij het vervoer van gevaarlijke stoffen.
- Meer asfalt is niet nodig tegen files. Spreiding van werktijden en meer thuiswerken lossen het probleem ook op.
- De VS eisen dat buitenlandse havens vanaf 2012 elke container met bestemming Amerika gaan scannen. Dat wordt:
- Het aanleggen van een weg, zoals de A4, is procedureel veel te ingewikkeld.
- Steinweg wordt een grote speler in de containeroverslag. Dat is:
- Het voorstel van Fred Teeven om de rijtijden op te rekken tegen ladingdiefstal is:
- De vrachttram in Amsterdam is:
- Milieuzones in binnensteden zijn:
- Een spoordienst tussen China en Europa is:
- De plannen die het kabinet na 100 dagen luisteren heeft gepresenteerd, krijgen van mij het rapportcijfer:
- De Betuweroute wordt:
- Wat een gedoe met die milieumaatregelen in binnensteden. Laten we heel Europa afsluiten voor Euro 0- tot en met 3-trucks.
- 'De sector is bijna genezen', zegt Mich van der Harst in NT. Onzin, het wegvervoer is:
- Beperking van cabotage is een ramp voor het Nederlandse wegvervoer
- Oostenrijk heeft gelijk dat het met hoge tol autoverkeer ontmoedigt
- Voor een goede bedrijfsvoering hoef je geen Authorised Economic Operator (AEO) te zijn.
- Vrachtwagens zijn minder vaak schuldig aan ongelukken dan doorgaans wordt beweerd.
- Het is geen toeval dat er de laatste tijd veel ongelukken gebeuren in de binnenvaart.
- De dreigende staking in het wegvervoer is te wijten aan:
- De beste ICT-vernieuwing van de laatste jaren is:
- De Rijn dicht, filerecords, spoor plat, we zijn veel te kwetsbaar voor een land dat distributieland heet.
- De stakende slepers helpen de goede naam van Rotterdam definitief om zeep
- Het is nu echt tijd voor paarse diesel.
- Verladers zijn te slordig op hun spullen, ze moeten meer doen tegen ladingdiefstal.
- Amerikanen zijn overdreven bang voor terroristen.
- Het gaat goed met de transportsector, dus is het terecht dat de werknemers hogere looneisen gaan stellen.
- De LZV voldoet in de praktijk, dus geef hem ruim baan.
- ECT moet eens ophouden met al die uitvluchten en gewoon zorgen dat het zijn zaken voor elkaar heeft.
- Kilometerheffing? Prima, snel invoeren. Maar niet alleen voor het goederenvervoer.
- De nieuwe minister van Verkeer en Waterstaat moet worden:
- Verdere verhoging van de dieselaccijns is de doodsteek voor het zieltogende Nederlandse wegvervoer.
- Een verstandig mens rijdt niet bij windkracht 9 de Moerdijkbrug op
- Als de Amerikanen zo graag alle containers willen scannen, doen ze dat maar in hun eigen havens.
- Als je er rekening mee houdt in je logistieke proces, hoeven files helemaal niet schadelijk te zijn voor je bedrijf.
- De haven van Rotterdam heeft de laatste jaren te weinig gedaan om te groeien.
- 2007 wordt niet het jaar van de Betuwe-route, maar wel van:
- De Authorized Economic Operator zou wel eens een flinke papieren tijger kunnen worden.
- Als vervoerders beter naar verladers zouden luisteren, waren er niet zoveel problemen in het achterlandvervoer.
- De privatisering van Schiphol gaat niet door, maar dat is dan ook het enige voordeel van een linkse Kamermeerderheid voor het goederenvervoer.
- Goed idee van die Amsterdammers om de tram te gebruiken voor stadsdistributie. Laten Den Haag en Rotterdam meteen volgen.
- Aardig initiatief van Drewry, maar containerrederijen zouden zelf hun tarieven volledig transparant moeten maken.
- Het asfaltplan van de VVD is een goedkope verkiezingsstunt
- De stakende haven-werkers in Rotterdam profiteren van de monopoliepositie van ECT.
- Prima dat Peijs snel af wil van die hinderlijke 80km-zones. Laat dat ook gelden voor trucks.
- Goed dat de verbinding A12-A15 bij Bemmel dankzij tol kan worden aangelegd. Doe dat met meer wegen.
- Door het tekort aan wielen en chauffeurs valt te verwachten dat wegvervoerders hun prijzen snel omhoog gaan doen.
- Het is pure discriminatie van de Franse autoriteiten, dat hun eigen chauffeurs geen boetes hoeven te betalen voor overtreding van de rusttijdenwet en buitenlanders wel.
- Als elk vrachtje moet worden gemeld bij de autoriteiten wegens terrorismebestrijding, wordt de bureaucratie veel te groot.
- Toen Peijs 100 miljoen van de A73 naar de A2 verschoof, had ze vakantiegangers in gedachten, en niet het goederenvervoer.
- Nu Polen hun rechtmatige loon gaan eisen, zal het wegvervoer in de Oekraïne en verder naar personeel gaan zoeken.
- Het wordt voor de transportsector een hele saaie Prinsjesdag, want er valt toch niets nieuws te melden..
- De economische schade door files is ineens hard gegroeid. De komende jaren wordt het alleen maar erger.
- Containers bestaan 40 jaar en nog steeds slagen we er niet in om die dingen stevig vast te zetten op schepen en auto's.
- Het gemier moet afgelopen zijn; ruim baan voor de Lange Zware Vrachtwagen
- De politie heeft de diamantroof op Schiphol niet opgelost. Misdaad loont kennelijk.
- Personeel in transport en logistiek is de laatste tijd erg moeilijk te krijgen.
- Als heel Europa zich houdt aan de 48-urige werkweek in het wegvervoer, dan kan Nederland zich daaraan niet onttrekken.
- Trucks van 25 meter lang? Het Nederlandse wegennet is niet geschikt voor deze LZV’s.
- Het zou een droeve zaak zijn als Deutsche Bahn bij haar beursgang de exploitatie van het spoornet behoudt.
- Gelet op de verkeersveiligheid moet elke cabine van truck, loc en schip, voorzien zijn van airco.
- Als je een eenmansbedrijf hebt in het wegvervoer, kun je er maar beter mee ophouden, want je maakt toch nooit winst.
- Er zijn momenteel veel te weinig wielen te charteren, door een tekort aan chauffeurs.
- Schiedam en Vlaardingen moeten niet verder tegenstribbelen, de verlengde A4 moet er komen
- ECT zelf, en niet de verlader of expediteur, moet opdraaien voor de kosten van de vertragingen op zijn terminal.
- Niet de werkgever maar de chauffeur moet betalen bij kleine snelheidsovertredingen.




Poll

Volledig op de hoogte voor €