ING sluit nieuwe terugval nog niet uit

Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) daarentegen voorspelt dat einde van de sterke omzetdalingen in de transportsector in zicht lijken. De branche zag de omzet in het eerste kwartaal veel minder sterk dalen dan in voorgaande kwartalen. Dit blijkt uit woensdag gepubliceerde cijfers van het CBS.

In de eerste drie maanden behaalden de transportbedrijven gemiddeld 1,4 procent minder omzet dan in dezelfde periode een jaar eerder. Het omzetverlies in de voorgaande vier kwartalen bedroeg steeds meer dan 10 procent. Het dieptepunt vormde het tweede kwartaal van 2009, toen de omzet ruim 14 procent lager uitkwam dan een jaar eerder.

Bij de luchtvaart was de omzet in het eerste kwartaal bijna 5 procent hoger dan een jaar eerder. Deze branche, die goed is voor ongeveer 15 procent van de totale omzet in de transportsector, leed in 2009 nog flinke omzetverliezen.

Ook de expediteurs zagen na een jaar van forse dalingen weer een lichte omzetgroei. Ze behaalden in het eerste kwartaal bijna 2 procent meer omzet dan een jaar eerder. De expediteurs zijn goed voor 20 procent van de totale omzet.

Het goederenvervoer over de weg had in het eerste kwartaal nog wel te maken met omzetverlies. De daling met ruim 4 procent was overigens lager dan in het voorgaande kwartaal, toen de omzet nog bijna 9 procent kromp. Het goederentransport over de weg realiseert bijna 30 procent van de totale omzet binnen de transportsector.

Volgens het ING rapport lopen de lucht- en zeescheepvaart, alsmede de internationale expeditie, de grootste valutarisico's. De euro noteert momenteel 1,25 dollar en de opmars van de Amerikaanse munt is misschien nog niet ten einde. Sinds november vorig jaar won de dollar 18 procent terrein op de euro. In de lucht- en scheepvaart worden de vrachtprijzen weliswaar veelal afgerekend in dollars, hetgeen op zich gunstig is. Aan de andere kant zijn ook veel uitgaven vaak in dollars, zoals de charterprijzen voor schepen.

Het landvervoer (wegvervoer, spoor en binnenvaart) is 'dollar-resistenter': die modaliteiten factureren doorgaans in euro. Ook het aandeel brandstof in hun totale kosten is geringer. In het wegvervoer en de binnenvaart is dat aandeel ongeveer een kwart. Een luchtvaartmaatschappij is over de duim gerekend 40 procent van alle kosten aan kerosine kwijt. Slechts een deel van de inkoop van (scheeps)diesel en kerosine wordt in euro afgerekend.

De conclusie is dat de euro/dollar-koers de komende tijd zeker in het intercontinentale vervoer flinke schommelingen kan teweegbrengen. De ING-economen houden er verder rekening mee dat de euro onder druk zal blijven als gevolg van grote onzekerheid in Europa over de economische gang van zaken en de politieke reactie daarop. De grootste bron van onzekerheid is de 'staatsschuldcrisis' in landen als Griekenland en in mindere mate Spanje, Portugal en Ierland.

Het gevaar van een 'double dip' in de wereldeconomie is volgens de onderzoekers nog niet geweken. Het huidige herstel kan omslaan in een nieuwe teruggang. De sleutel lijkt bij de consument te liggen. Hoewel in Nederland de werkloosheid aan een daling is begonnen, blijven de concumentenbestedingen ondermaats. Ze zullen misschien in de loop van het jaar pas aantrekken, aldus ING. Elders in Europa is het beeld niet beter. In veel landen is de stijging van de werkloosheid nog niet onder controle, wat de consument tot verdere spaarzaamheid aanzet.

Bekijk hier het rapport:

ING Dutch Economic Outlook.