Grote animo voor SpitsScoren

Dirk Grevink, projectleider SpitsScoren kan zijn geluk niet op. ‘De doelstelling is ruim gehaald. De deelnemers hebben hun hele leefpatroon aangepast. Zestig procent van hun ritten op de A15 voeren ze niet meer uit tijdens de spits. Sommige deelnemers rijden later weg, carpoolen of kiezen een ander vervoersmiddel. Er zijn er echter ook die nog steeds met de auto gaan maar voor de spits vertrekken. De wekker gaat eerder en ze ontbijten op het werk. Ik heb al gehoord van initiatieven zoals een breakfast club.’

Jeanette Baljeu, verkeerswethouder in Rotterdam: ‘De cijfers zijn boven verwachting goed. Als de A15 echt op de schop gaat, moeten we een reductie van 10 procent aan filerijders kunnen halen. Toch blijft het lastig om in het havengebied alternatief vervoer te bieden. We proberen bedrijfsvervoer te stimuleren. Een beter openbaar vervoer is een optie, maar dan moet je wel kritische massa hebben. We kunnen de metro doortrekken, maar dat betekent dat werknemers een extra overstap moeten maken en dat willen ze vaak niet. Maar met de komst van de Tweede Maasvlakte neemt de kritische massa toe, misschien wordt het dan een optie.’

Een ander project om de files op de A15 terug te dringen is het project RITS ofwel Reistijdverwachtingen In Transportmanagement Systemen. RITS zorgt ervoor dat planners en chauffeurs over nauwkeurige reistijdinformatie beschikken. Hierdoor kunnen ritten beter gepland worden en files –als het even kan- vermeden worden. Ook zijn aankomsttijden van vrachtwagens bij klanten, terminals en distributiecentra nauwkeuriger te voorspellen.

Volgens Thierry Verduyn, projectleider RITS, is de eerste fase van het project net afgesloten. Hierbij hebben de leveranciers van transportmanagementsystemen de RITS-modules in het TMS verweven. Het gaat hierbij om de standaard file-informatie dus reistijdverwachtingen op basis van filehistorie. Verduyn: ‘In een later stadium willen we ook actuele files, bijvoorbeeld door ongevallen, in het TMS opnemen. Vervoerders kunnen de file niet altijd mijden. Maar als je weet dat er iedere dag op een bepaalde tijd twintig minuten bij de reistijd opgeteld moet worden, kun je wel anticiperen door je leverancier te vragen of je voortaan een half eerder mag laden.’

Een transporteur die aan de test met RITS meedoet is Den Hartogh Logistics. Volgens Joep Aerts, ict en business process manager bij Den Hartogh, was de implementatie van de standaard file-informatie in het TMS behoorlijk lastig. ‘Het is heel simpel als je van A naar B rijdt. Maar wij willen het gebruiken voor de planning van een gehele week, ook omdat veel van onze chauffeurs vanaf de haven naar het buitenland rijden. Het gaat dan om vijfhonderd ritten die je voor iedere willekeurige afstand moet integreren in het systeem. Dat proces is nu afgerond, maar we gaan pas testen na de zomervakantie, als onze afdeling planning weer op de normale personeelsbezetting zit.’