'DB Schenker schrapt 200 banen'

In een brief aan het personeel stelt directeur Aart Klompe dat de crisis zich in de loop van dit jaar versterkt heeft doorgezet en dat het vervoer in bijna alle markten met 20 tot 25 procent is teruggelopen. Hij stelt dat de 'de crisis uitzitten geen alternatief is vanwege de moordende concurrentie van andere railoperators en vooral wegvervoerders'.

Het kostenniveau is volgens hem te hoog en de concurrentiepositie daardoor slecht. Hij wil de capaciteit en de kosten met 20 tot 25 procent verlagen, in lijn met de krimp van de markt. Deutsche Bahn kondigde in oktober al een reorganisatie aan waarbij bijna 4000 banen geschrapt zouden worden bij zijn vrachtdivisie. De situatie voor het Nederlandse onderdeel was toen nog onduidelijk.

Volgens Klompe is de opleving van het ladingaanbod van de laatste tijd niet meer dan de gebruikelijke vervoerspiek die zich ieder najaar voordoet. Hij maakt zich vooral zorgen omdat klanten de voorraden de laatste tijd weer laten oplopen. 'Dat betekent dat de aanvankelijke opleving van de markt, onder meer door toedoen van overheidsmaatregelen, zich nog niet heeft vertaald in blijvende groei.'

In zijn brief laat Klompe doorschemeren dat de reorganisatie is oplegd door 'Berlijn': 'Ons bedrijf maakt onlosmakelijk deel uit van (...) Deutsche Bahn, één van de grootste logistieke concerns van de wereld. Deze positie is echter niet onbedreigd. Het railtransport ondervindt zowel sterke concurrentie op het spoor als van het wegvervoer en de binnenvaart. Om de gevolgen van de economische crisis en de aanval op het marktaandeel te weerstaan, heeft DB voor het totale concern het programma reACT09 ontwikkeld.'

'Doel daarvan is de leidende positie van DB te beschermen tegen aanvallen van buiten en de bestaande marktpositie met oog op de periode ná de crisis waar mogelijk uit te bouwen. DB Schenker moet zich daarbij ontwikkelen tot een wereldwijd actieve logistiek dienstverlener, geruggensteund door een naadloos georganiseerd Europees railnetwerk. DB Schenker Rail, dat verantwoordelijk is voor dit naadloos georganiseerde Europese railnetwerk, zal zich daarbij versneld ontwikkelen in een soepel en centraal geleide organisatie', zo laat de Nederlandse directeur zijn personeel weten.

Vorige week werd via deze krant nog bekend dat DB Schenker Rail Nederland een groot nieuw contract heeft binnengehaald. Het bedrijf gaat vanaf januari zo'n 1.100 treinen per jaar rijden tussen Rotterdam enerzijds en Eindhoven, Tilburg en Duisburg anderzijds in opdracht van de multimodale groep GVT en spoor operator DistriRail.

GVT is nu nog een belangrijke klant van ACTS, de binnenlandse spoorvervoerder van de Husa-groep van spoorondernemer Rob van Gansewinkel. Hij stelde dat ACTS het slachtoffer is geworden van een tarievenslag op het Europese spoornet, waarbij de twee grootste spelers, het Duitse DB Schenker en het Franse SNCF, onder de kostprijs werken.

FNV Bondgenoten noemt de reorganisatie bij de Nederlandse vestiging 'onnodig' en zal er dwars voor gaan liggen. Bestuurder Jacqueline Lohle ziet 'een directie die een boekhoudkundige truc toepast.' Volgens haar gebruikt de directie de crisis om arbeidsplaatsen te laten vervallen en activiteiten van DB Schenker Rail Nederland naar Duitsland over te brengen. Als voorbeeld noemt ze het inzetten van Duitse machinisten in plaats van Nederlandse op het Nederlandse net.

'De financiële positie van het bedrijf is helemaal niet in het geding, het is gewoon een optimalisatieslag. In Nederland is het verlies nog geen tien miljoen euro, terwijl de divisie als geheel zo'n 700 miljoen verliest. Wij zijn dus niet aan de beurt om te reorganiseren. Zodra de markt volgend jaar weer aantrekt, schrijft de Nederlandse vestiging zwarte cijfers', aldus Lohle.

Volgens haar grijpt de Nederlandse directie de opdracht om 'zwarte cijfers te schrijven' aan om veel verder te reorganiseren dan nodig is. Zij wijst erop dat de de recent aangekondigde in Duitsland aangekondigde reorganisatie, waarbij 4000 banen geschrapt worden, zonder gedwongen ontslagen uitgevoerd zal worden. 'Wij zien dan ook geen enkele reden om hier aan mee te werken', zegt ze.

Bestuurder Jerry Piqué van CNV Spoorwegen vindt dat DB Schenker en het moederbedrijf Deutsche Bahn 'het wel heel bont maken'. Hij stelt dat Deutsche Bahn in Duitsland 'een enorme winst' boekt en de Duitse medewerkers de garantie heeft gegeven dat er geen gedwongen ontslagen zullen vallen. 'Die garantie willen wij ook voor de Nederlandse werknemers van het bedrijf', aldus Piqué.

Volgens hem zullen de ontslagen vooral onder machinisten, rangeerders en het personeel van het klantencentrum (vrachtmonitoring) vallen. Hij denkt dat een bezuiniging 'vermoedelijk best op een andere wijze is te behalen, bijvoorbeeld door efficiënter te werken'.

Rob Mackor