Ook containertransferia bij Dordrecht en Gorinchem

Dat alles is nog niet genoeg. Het 'swappen' van lading, een aparte doelgroepstrook voor vrachtverkeer, de aanleg van de Rijksweg A4-Zuid, de bouw van de Oranjetunnel, nachtdistributie en regionale beprijzing zijn andere maatregelen om te zorgen dat het verkeer ook in 2033 door kan blijven stromen, als de Rotterdamse haven 33 miljoen containers verwerkt.

Deze en andere vergaande aanbevelingen worden gedaan door een breed gedragen platform van overheden, bedrijfsleven en wetenschappers, verenigd in het Transumo A15-project.

Opvallend: In het eindrapport ‘Van Maasvlakte naar Achterland; duurzaam vervoer als uitdaging' staat voor het eerst niet alleen wat er gedaan moet worden, maar ook wie wat moet gaan doen.

Zo moet Deltalinqs de kar gaan trekken bij pilots, gericht op transportbesparing. Dat kan door een betere afstemming van shortsea en deepsea-stromen en door samen met de greenports te bekijken of het al bestaande systeem van virtuele veilingen kan bijdragen aan fysieke transportbesparing;

Het Centraal Bureau voor Rijn en Binnenvaart (CBRB) dienst samen met het Havenbedrijf meer lijn te brengen in de versnipperde innovaties op het terrein van motoren, brandstof(voorziening), scheepsontwerp en zuiniger varen in de binnenvaartsector.

Niet alles wat de onderzoekers gedaan hebben, is nieuw. Zo is ervoor gekozen om voor het toekomstbeeld van 2033 aan te sluiten bij de uitgangspunten van het Voorkeursalternatief uit de MER Maasvlakte 2. De ambitieuze target voor modal split (35 procent over de weg, 20 procent over spoor en 45 procent over binnenvaart) blijft dus staan. Een andere uitgangspunt luidt dat de ombouw van de A15 is afgerond.

Jaco van Meijeren, consultant bij TNO: 'De huidige situatie op de A15 kennen we allemaal wel. Lange files en flikkerende matrixborden in de spits. Worden files op termijn normaal of kunnen maatregelen genomen worden om op te lossen?'

Het te nemen maatregelenpakket heet '3D, Duurzaam, Dynamisch en geDurfd.' Een pakket vol deelmaatregelen, maar volgens Van Meijeren terug te brengen naar tien hoofdpunten. Deels hebben die een traditioneel karakter. De aanleg van de Oranjetunnel, nachtdistributie, een doelgroepstrook voor vrachtverkeer, innovatief personenvervoer (beprijzen) en een innovatieve modal shift vallen daaronder.

'Een ander deel heeft een innovatief karakter. Transportpreventie (thuiswerken en swaparrangementen voor de binnenvaart), duurzame doorvoer (optimaliseren samenspel terminals en infrastructuur), ruimtelijke ordening (geconcentreerde ontwikkeling van kantoren in de haven), duurzaamheidsmarkt (marktplaatsen voor toegang tot de weginfrastructuur) en organisatorisch innovaties (invoering van een mainportmanager), vallen daaronder', aldus Van Meijeren.

Malini Witlox

Bekijk het rapport hier:

Deliverable%20D25%20Synthese%20resultaten%20en%20%20aanbevelingen%20van%203%20jaar%20studie.