Geen animo bij Amsterdamse verladers voor AMSbarge

'Je probeert een goede balans te vinden tussen dienstverlening en rendement, maar uiteindelijk kunnen wij als Mercurius niet jaren verlies pakken', zegt haar directeur en eigenaar Robert Zimmerman Sr.. Hij kan niet zeggen hoe veel euro's het Amsterdamse avontuur Mercurius tot nu toe heeft gekost.

In 2006 spiegelde AMSbarge, een consortium van het Havenbedrijf Amsterdam en Mercurius Scheepvaart, bij de tewaterlating van de Mercurius Amsterdam nog de markt voor zo'n 200.000 teu van de weg naar het water te halen.

Dat bleek vorig jaar voor het Amsterdamse havengebied, maar een schamele veertig teu of twee containers op te leveren, zegt een teleurgestelde directeur Michel Klein van het boekingskantoor MCT Lucassen, een dochter van Mercurius. 'Wij kregen nauwelijks aanvragen uit de haven', aldus Klein.

'De directeuren van de Amsterdamse havenbedrijven waren bij de start wel enthousiast, maar die geestdrift werd niet gedeeld door de logistieke managers van dezelfde ondernemingen. Zij bleven toch huiverig om de noodzakelijke aanpassingen door te voeren om de containers aan de waterkant te kunnen ontvangen. In de praktijk gaven ze gewoon de voorkeur aan het wegvervoer.'

Zimmerman: 'De meeste bedrijven in het Amsterdamse havengebied zijn met de rug naar het water gekeerd. Zij moesten kleine investeringen aan de waterkant maken om de afhandeling van containers mogelijk te maken, maar die kosten waren voor hen te hoog. Daarop is het stukgelopen. Zij hadden de mond vol van innovatieve projecten om meer milieuvriendelijk te opereren en containers van de weg te halen maar tegelijkertijd gaven zij de logistieke managers opdracht op de kosten te letten. Er was helemaal geen ruimte om te investeren in bijvoorbeeld containerchassis, heftrucks en reefersteckers. Qua tarief konden wij ons meten met het wegvervoer, maar de meeste verladers lieten doorschemeren dat het financieel niet interessant was om geld in de omschakeling naar binnenvaart te steken.'

Herman Journée, hoofd strategische ontwikkeling bij Haven Amsterdam en bedenker van het logistieke concept AMSbarge wil de kritiek op zijn project nuanceren. 'AMSbarge is zeker niet terziele want het schip vaart nu succesvol in Rotterdam', onderstreept hij. Wel zegt hij dat de dagelijkse ophaaldienst in de praktijk 'veel te ambitieus' was voor de hoofdstad. 'Daar doe je als alles goed is vijf tot tien jaar over en wij wilden het in een jaar van de grond krijgen. Dat gaat dus niet. Wij kwamen dan ook dezelfde knelpunten tegen, waarop andere projecten stranden die lading van de weg naar het water willen verplaatsen. Zo moet je een milieu-vergunning hebben, vaarwegen uitdiepen en daarnaast bleken kades op instorten te staan of moest de interne logistiek bij verladers worden omgezet.'

Daarom is het havenbedrijf vorig jaar begonnen met het project Pieken in Bereikbaarheid, waarbij voor de provincies Noord-Holland, Utrecht en Flevoland al deze knelpunten worden geinventariseerd, zegt hij. De resultaten van dit onderzoek worden over twee maanden gepubliceerd in een masterplan ‘ goederenvervoer in de drie provincies'.

Meer hierover in de papieren editie van Nieuwsblad Transport van vandaag. Klik hier voor een filmpje.