Nederlandse chauffeurs krijgen dit jaar te maken met een bijzondere 1 april-grap: vanaf dan mogen ze gemiddeld nog maar 48 uur per week werken. Maar niet heus, zolang ze zich maar aan de rij- en rusttijden houden, kunnen ze best meer uren blijven maken, zoals velen graag willen.

Een welvarend continent is het niet en de havens zijn er traag, maar Afrika doet het als transportbestemming toch niet slecht.

België krijgt steeds meer lading te verwerken waardoor investeringen in nieuwe infrastructuur nodig zijn. De publieke opinie in België keert zich steeds vaker tegen grote infrastructurele plannen. Daarmee botsen de Belgen met de transportsector.

Hij mag omstreden en duur zijn, toch is de Betuweroute definitief open. Wanneer de oosterburen een aansluiting maken, ontstaat er dan een IJzeren Zijderoute?

Dieven stelen jaarlijks naar schatting voor 8,2 miljard euro aan vrachtwagens en hun lading in de Europese Unie. Beveiligde parkeerterreinen zijn dus favoriet bij de truckers, maar helaas zijn er niet genoeg.

Veel binnenschepen liggen nu aan de kant. Hadden waaghalzen maar niet zoveel schepen moeten kopen, zeggen ondernemers die voorzichtiger investeerden.

Voor bulkvervoerders is het geen goed jaar geweest. Alleen de opslag van bulkgoederen rendeerde in 2009.