dossier
LZV

Lzv's (lange en zware vrachtwagens) zijn vrachtwagencombinaties die bestaan uit standaard voertuigen maar die langer en soms ook zwaarder zijn dan volgens het Voertuigenregelement is toegestaan. Het gaat om combinaties met een maximaal treingewicht van 60 ton (normaal: 50 ton) en een maximale lengte van 25,25 meter (normaal 18,75 meter). Lzv's zijn minder belastend voor het milieu en schelen in de drukte op de weg. TLN en EVO willen dat de mogelijkheden voor deze trucks worden verruimd en dat ook de buurlanden de ruimte gaan bieden aan deze wagens.
Het Europees Parlement voelt ervoor om langere en zwaardere vrachtwagens toe te laten op bepaalde routes in Europa. De parlementscommissie Verkeer heeft donderdag steun gegeven aan het idee.
Lange en zware vrachtwagens (LZV) moeten vanaf 1 november voldoen aan strengere eisen. In plaats van zestig mogen ze niet zwaarder dan vijftig ton wegen. Verladers en vervoerders zijn het met het besluit van verkeersminister Camiel Eurlings niet eens.
De toelating van de lange en zware vrachtauto (LZV) houdt Europa verdeeld. De vervoerscommissie van het Europees Parlement heeft daarom de stemming over de wenselijkheid van LZV's moeten uitstellen. Voorstanders, zoals Corien Wortmann-Kool (CDA) en Jeanine Hennis Plasschaert (VVD), betreuren het uitstel.
De komst van lange vrachtwagen-combinaties op de Britse wegen heeft dramatische gevolgen voor het goederenvervoer per trein terwijl de voordelen voor het milieu minimaal zijn. Dat staat in een rapport van vervoersconsultant Oxera in opdracht van de grootste Britse spoorvrachtoperator EWS.
De komst van lange vrachtwagen-combinaties op de Britse wegen heeft dramatische gevolgen voor het goederenvervoer per trein terwijl de voordelen voor het milieu minimaal zijn.
De commissie voor vervoersvraagstukken van het Europees Parlement wil geen lange en zware vrachtautocombinaties in het verkeer toelaten. Volgens Michael Cramer (Groenen), de rapporteur van het parlement, zien de Europese vervoersexperts liever dat het spoorvervoer van goederen extra kansen van overheidswege krijgt.
De commissie voor vervoersvraagstukken van het Europees Parlement wil geen lange en zware vrachtautocombinaties in het verkeer toelaten.
Alle dossiers
> 48-urige werkweek> Afrika> Aswolk> België> Benelux> Betuweroute> Beveiligde parkeerterreinen> Binnenvaart> Bulk> Carrière> Conferences > Congestie in de havens> Container Trade Lanes> Containergassen> Containers> De cargadoor> De expediteur> Douane en Security> Duitsland en Oostenrijk> Economische crisis> Exceptioneel transport> Faillissementen> Ferry en roro en shortsea> Frankrijk> Het Fileprobleem> Hulp aan Haïti> IATA> IJzeren Rijn> Incasso> Inspectie> Interne logistiek> IT in transport> Italië> Kilometerheffing> Koel en vriesvervoer> Ladingdiefstal> Luchtvracht> LZV> Markt en conjunctuur> Midden en Zuid Amerika en het Caribisch gebied> Midden Oosten en India en Pakistan> Milieu en klimaat> Missers> MSC Napoli> MSC Nikita> Oekraïne> Oost-Europa> Piraterij> Recordschepen> RFID> Rusland en de Baltische Staten> Scandinavië> Spanje en Portugal> Spoor> Stadsdistributie> Terminals> TIACA> Topinstituut Logistiek > Transport en recreatie> Turkije en Griekenland> Tweede Maasvlakte> Venlo> Verenigd Koninkrijk en Ierland> Verre Oosten en China> Verzekeringen en financiële producten> Virtueel transport> Vrachtafhandeling Schiphol> Vrachtautotest> VS en Canada> Warehouse management> Warehousing en vastgoed> Willem Scholten


