De afgelopen maanden werd een aantal Baltische ro/ro-diensten gestaakt, waarna andere rederijen weer nieuwe initiatieven namen.

Hogere wegvervoertarieven maken shortsea weer aantrekkelijker. Het aantal bestemmingen dat vanuit Rotterdam kan worden bereikt, neemt ook toe.

De autoverkoop gaat wereldwijd duidelijk weer in stijgende lijn, maar dat betekent niet noodzakelijk meer lading voor de gespecialiseerde maritieme vervoerders.

Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL) wil tegen 2020 een CO2-neutrale autoterminal 2 exploiteren. Twintig jaar later moet daar dan het eerste emissieloze schip afmeren.

De ferrysector staat voor een paar enorme uitdagingen, die de kostprijs van het ro/ro-vervoer (te) fors kunnen laten stijgen.

Europese veerdiensten zijn per definitie shortsea-diensten, maar toch blijven er belangrijke verschillen tussen ferrymaatschappijen en shortsea-vervoerders.

Het positieve nieuws voor de ferry operators dat het ladingaanbod weer lichtjes begint toe te nemen, wordt overschaduwd door grote zorgen over hoge brandstofkosten. De op komst zijnde verplichting om op de Noordzee en in het Baltische Zeegebied zwavelarme brandstof te gebruiken, dreigt roroverkeer uit de markt te prijzen. Schaalvergroting biedt een uitweg, maar vergt ook verdere consolidatie.