De schaalvergroting in de bunkersector volgt die in de zeescheepvaart, vooral die van de containerschepen. Ondanks de daling van het brandstofverbruik, vooral als gevolg van slow steaming, nemen de nieuwe ultra large containers ships van 10.000 teu en meer steeds grotere hoeveelheden brandstof ineens in.
Volgens VT kunnen de nieuwe grote bunkerschepen zo'n ulcs in één keer bevoorraden, waar er anders twee of drie voor nodig zouden zijn. Het bedrijf wijst erop dat Rotterdam één van de populairste bunkerhavens ter wereld is, omdat scheepsbrandstof er relatief goedkoop is, mede door de aanvoer van grote hoeveelheden uit Rusland.
De casco's van beide schepen komen uit China en ze worden op dit moment afgebouwd door Smits Machinefabriek en Scheepswerf in Capelle aan de IJssel. Die verwacht alle installaties van het tweetal over twee weken te kunnen gaan testen.
De Vorstenbosch is speciaal ontworpen als bunkerschip en is met een lengte van 147 meter te lang om als Rijnschip ingezet te kunnen worden. De Vinotra 10 blijft met 135 meter wel precies binnen de maximale Rijnvaartlengte en is bovendien volledig als chemicaliëntanker ontworpen. Het schip beschikt over achttien ladingtanks, die individueel geladen en gelost kunnen worden.
VT en Vinotra zijn de grootste bunkerleveranciers in Rotterdam en zijn beide ook actief in andere zeehavens, waaronder Amsterdam en Antwerpen. De VT-vloot telt op dit moment 15 schepen van 2100 tot 9300 ton en er is nog een schip van 4700 ton in aanbouw. Vinotra beschikt eveneens over een vloot van 15 tankers tussen de 2000 en de 9300 ton. Daarvan is de Jade de grootste.
Bekijk hier een video.
Type the code from the image