Volgens de Amsterdamse curator Paul van den Berg moet een onderzoek nog de omvang van het faillissement uitwijzen. Hij kan ook nog niet zeggen of een doorstart tot de mogelijkheden behoort. Van de Berg vermoedt wel dat veel van de patenten rond de nieuwe luchtvrachtcontainer, die het bedrijf op de markt wilde brengen, eigendom zijn van andere houdstermaatschappijen van Hilders zoals Cargobox Holding en Interbox Holding. “Cargobox Europe hield zich hoofdzakelijk bezig met de exploitatie van de nieuwe container en bevond zich in een beginfase”, aldus Van den Berg.
Volgens de curator heeft een aantal schuldeisers het faillissement van Cargobox Europe aangevraagd. Hij kan niet zeggen om welke partijen het gaat, maar volgens een insider op Schiphol zou vastgoedbedrijf Zeeman op Schiphol de grootste schuldeiser zijn. Cargobox Europe zou daar een grote huurachterstand hebben opgebouwd.
Oprichter-directeur Hilders wenst over de achtergronden van het faillissement geen commentaar te geven.
In oktober 2010 werd zijn bedrijf met de nodige toeters en bellen ten doop gehouden. Zijn ‘vrachtdoos’ werd daarbij gepresenteerd als een godsgeschenk voor de luchtvrachtindustrie: een lichtgewicht container die volgepropt met de laatste technische snufjes zoals een elektronisch slot een nachtmerrie zou worden voor de georganiseerde misdaad.
Een half jaar later kwam het bedrijf al zonder geld te zitten en liep een deel van het management weg. Volgens innovatiecentrum Syntens wist Hilders toen alsnog nieuw kapitaal aan te trekken. “Wij gaan de eindstreep halen”, verzekerde Hilders destijds tegenover Nieuwsblad Transport. “Wij liggen zeker niet op apegapen. Je moet soms over bergen en door dalen om de top te bereiken.”