Tijdens de Sovjetperiode was Oekraïne in economische opzicht na Rusland de belangrijkste republiek in de USSR. Het land had een indrukwekkende transportsector. Zo werden er de bekende Antonov-vliegtuigen gebouwd. Het railnet is met 22.473 kilometer één van de grootste ter wereld. Verder heeft het land negentien zeehavens aan de Zwarte Zee en de Zee van Azov. En drie van de Europese transportcorridors lopen door Oekraïne: nummer 3: Berlijn-Wroclaw-Lviv-Kiev, nummer 5: Trieste-Ljubljana-BoedapestLviv en nummer 9: Helsinki-KievOdessa-Boekarest-Alexandropolis.
De transportsector is anno 2008 goed voor ongeveer 12 procent van het bruto nationaal product en de inkomsten stijgen met het jaar. Toch ziet iedereen die door het land reist dat er nog ongelooflijk veel moet worden aangepakt. In Oekraïne gaat 77 procent van het goederenvervoer via het spoor. Maar het materieel is danig verouderd en versleten. Het staatsbedrijf Oekrzalisnitsja wil tot 2010 meer dan vier miljard dollar investeren in nieuwe wagons en de vernieuwing van het spoor, maar de vraag is waar dat geld vandaan moet komen. Het bedrijf wil de tarieven voor passagiers- en goederenvervoer opschroeven, maar duidelijk is dat dat niet genoeg zal zijn.
Bovendien dient zich een ander vraagstuk aan: Oekraïne heeft breedspoor. Dat loopt door tot in Polen en Slowakije, maar voor de rest van Europa moet een tijdrovende truc met het verwisselen van de onderstellen worden ondernomen om op smalspoor door te kunnen rijden. Het is onduidelijk hoe Oekraïne dit in de toekomst wil oplossen.
Het wegvervoer in Oekraïne is volledig geprivatiseerd en vooral het internationale wegtransport maakt een fikse groei door. Wegvervoer is goed voor 22 procent van het totale goederenvervoer en de verwachting is dat dat aandeel alleen maar groter zal worden. Er is een groot tekort aan moderne trucks, distributiecentra en logistiek managers. De Oekraïense regering wil de zeehavens van Odessa en Illichivsk verder ontwikkelen. Beide havens zijn potentieel interessant voor zowel containertransport als voor olie- en gasvervoer via pijpleidingen. In de Donaudelta wil Oekraïne een diepwaterkanaal aanleggen.
Oekraïne is samen met Polen aangewezen als gastland voor het Europees Kampioenschap voetbal in 2012. De Oekraïense regering heeft ambitieuze plannen om de infrastructuur te moderniseren, waaronder een nieuwe snelle spoorwegverbinding van Kiev en Lviv naar Polen, acht nieuwe grensovergangen. Op het verlanglijstje staan verder de verbetering van de hoofdwegen tussen Kiev, Donetsk, Odessa en Charkov en een renovatie van de belangrijkste luchthavens. Het moet allemaal binnen vier jaar klaar zijn. Maar geldgebrek, bureaucratie, onkunde en gekibbel lijken een werkelijke uitvoering van de plannen in de weg te staan. UEFA-voorzitter Michel Platini heeft Oekraïne al gewaarschuwd dat het vaart moet maken. Anders gaat de EK naar reserveland Italië.