Deltalinqs wil weer ‘serieuze korting’

Deltalinqs wil dat Havenbedrijf Rotterdam volgend jaar opnieuw een ‘serieuze korting’ verleent op de havengelden in plaats van die te verhogen.

De havenondernemersvereniging legt die wens op tafel in de jaarlijkse consultatie van het havenbedrijfsleven door de havenbeheerder.

Volgens Deltalinqs-directeur Bas Janssen staan de Rotterdamse havenbedrijven onder grote druk van klanten die forse kortingen eisen. ‘Iedereen eist forse kostenverlagingen, tien procent is geen uitzondering. In die situatie is er geen ruimte voor een kostenverhoging in de vorm van hoger havengeld.’ Volgens hem hebben vooral de binnenvaart en de feedersector het erg moeilijk.

Hij reageert daarmee op uitspraken van Havenbedrijftopman Hans Smits in Lloyd’s List dat reders die korting willen andere manieren moeten zien te vinden om de huidige malaise door te komen. Als voorbeelden noemt hij het verder terugschroeven van de capaciteit en het verbeteren van de logistieke dienstverlening.

Hij lijkt daarmee een voorschot te nemen op de uitkomst van de jaarlijkse gesprekken over de tarieven van het komende jaar. ‘Havens zijn niet verantwoordelijk voor de keuzes die rederijen maken’, aldus Smits in een verwijzing naar de huidige zware overcapaciteit en de inherente druk op de tarieven. Hij voegt er evenwel aan toe dat het Havenbedrijf ‘zorgvuldig naar zijn klanten luistert’.

De havenbeheerder is verplicht om jaarlijks een consultatieronde onder zijn klanten te houden, maar kan in principe zijn eigen tarieven bepalen. Het bedrijfsleven kan wel naar de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) stappen als het zich niet kan vinden in de tariefpolitiek. Dat is tot nu toe nog nooit gebeurd.

De Rotterdamse haven heeft de afgelopen jaren een zeer terughoudend tariefbeleid gevoerd op het punt van de havengeld. In 2010 werden de tarieven over de hele linie bij wijze van crisiskorting met 7% verlaagd en in 2011 met 3%, toen onder de noemer herstelkorting. Ongeveer de helft van de inkomsten van het Havenbedrijf komt uit havengelden. De ander helft komt uit verhuur van terreinen, waarvan de tarieven de laatste jaren wel stevig in de lift zitten.

Dit jaar is specifiek het overslagtarief voor doorvoercontainers verlaagd met een euro per teu voor deepsea-rederijen en met anderhalve euro voor feeders. Dat komt volgens het Havenbedrijf neer op een korting van gemiddeld zo’n 12% voor de eerste categorie en van ruim 30% voor de tweede. De doorvoermarkt is bij uitstek het segment waarop de grote havens in Noordwest-Europa met elkaar in een felle concurrentiestrijd zijn verwikkeld.

Als grootste haven van Europa neemt Rotterdam traditiegetrouw het voortouw in de jaarlijkse tariefaanpassingen. De voornaamste concurrenten, Antwerpen, Hamburg en Bremen, stemmen hun beleid daarop af.