Orders voor ‘terminal van de toekomst’

APM Terminals heeft twee grote bestellingen geplaatst voor zijn nieuwe terminal op Maasvlakte 2 die in 2014 open gaat, één voor automatische stapelkranen en één voor onbemande containerwagens.

De Oostenrijkse fabrikant Kuenz levert de in totaal 28 kranen en het Duitse Gottwald 37 onbemande elektrische containerwagens. Beide zijn van een nieuw ontwerp.

De Gottwald-wagens, zogenoemde Lift-Automated Guided Vehicles, worden de eerste ter wereld, die volledig elektrisch zijn aangedreven. Ze rijden op batterij-eenheden, die volgens APMT acht uur meegaan. Daarvan zijn er 87 mee besteld. Deze Lift-AGV’s zorgen voor het transport van de containers op de terminal tussen de kadekranen en het opslagterrein, ofwel staking area.

In maart van dit jaar maakte APM Terminals Maasvlakte II al bekend een order te hebben geplaatst voor de levering van 36 automatisch geleide lift voertuigen (lift AGV’s) voor het horizontaal transport van containers, maar nu is besloten om alle lift AGV’s te voorzien van batterijen in plaats van dieselmotoren. Hiermee zijn de voertuigen volledig elektrisch aangedreven. De eerdere order is nu omgezet naar een bestelling van 37 batterij lift AGV’s .

Volgens APMT was de nieuwe technologie ten tijde van het ontwerp van de terminal, drie jaar geleden, nog niet beschikbaar. De terminal operator zegt dat de exploitatiekosten van de nieuwe generatie containerwagens lager zijn dan die van de conventionele wagens omdat diesel een duurdere krachtbron is dan stroom en bovendien steeds duurder wordt.

De eveneens onbemande en automatische Kuenz-stapelkranen worden de werkpaarden van de stacking area) van de nieuwe terminal, aldus directeur Frank Tazelaar (foto). ’s Nachts en op andere rustige momenten zorgt een centraal besturingssysteem ervoor dat containers herschikt worden, zodanig dat containers die de volgende ochtend vroeg opgepikt moeten worden vooraan staan.

Van die ‘stacking cranes’ zijn er 26 besteld. De andere twee zijn bestemd voor de acht sporen tellende railterminal die op het eigen terrein komt, de zogenoemde on dock railterminal. Ze overspannen beide die acht sporen. De spoorkranen zullen nog wel handmatig door een kraandrijver worden aangestuurd, maar delen van het los- en laadproces worden wel geautomatiseerd.

Al met al moet APM Terminals Maasvlakte 2 de meest efficiënte containerterminal ter wereld worden. “Wij bouwen de terminal van de toekomst. Onze klanten verwachten de hoogste prestaties op het gebied van veiligheid, productiviteit, innovatie, automatisering en duurzaamheid”, aldus Tazelaar.