Verladers reageren verbaasd op tariefverhoging in Verre Oosten

EVO noemt de recente aangekondigde tarievenverhoging op de Verre Oostentrade ‘onlogisch’ en gaat ervan uit dat de Europese Commissie deze marktbeweging onderzoekt.

Bijna alle gespecialiseerde consultants hebben voorspeld dat de tarieven voor Aziatische export naar Europa de komende maanden weer zullen dalen, omdat er veel te veel capaciteit op het vaargebied is.

De rederijen proberen dat te voorkomen door grote tariefverhogingen aan te kondigen per 1 maart. Hapag-Lloyd en Maersk kwamen als eersten met aanpassingen van 750 en 775 dollar per teu op de proppen. Die bedragen zijn hoger dan het huidige gemiddelde al-in tarief op de spotmarkt.

Volgens EVO hebben al zeven grote containerrederijen tariefverhogingen bekend gemaakt. Die actie is volgens de verladers niet te rechtvaardigen. Omdat er meer slots zijn dan lading schrijft de marktlogica voor dat de prijzen zouden moeten dalen.

De verladersorganisatie gaat ervan uit dat de Europese overheden deze zaak nauwlettend opvolgen. De zeven rederijen die de tarieven fors laten stijgen, controleren immers ruim 60% van alle capaciteit op het vaargebied. “Zij dwingen de verladers collectief tot het betalen van onnatuurlijk hoge prijzen”, aldus EVO.

De verladers beweren nauwelijks nog een alternatief te hebben. De kleinere rederijen die nog geen tariefaanpassingen hebben aangekondigd, beschikken niet over voldoende capaciteit om veel volume van de grote carriers over te nemen.

Intussen blijven de spottarieven wel degelijk nog altijd onder druk staan. Vorige week daalde het gemiddelde tarief voor westbound lading volgens de Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) van 1.474 dollar all-in voor een 40’ container  naar 1.446 dollar. Volgens de World Container Index wordt tussen Shanghai en Rotterdam nu zelfs maar 1.279 dollar meer betaald. Een jaar geleden bedroeg het gemiddelde spottarief nog iets meer dan 2.000 dollar.