Maximaal effect van ‘super slow steaming’ is bereikt

Het trager laten varen van containerschepen is voor de rederijen niet langer een mogelijkheid om de overcapaciteit in de lijnvaart te beperken.

Uit een analyse van de Franse consultant Alphaliner blijkt dat ‘super slow steaming’ wereldwijd al op grote schaal wordt toegepast. Door de invoering daarvan waren er meer schepen per loop nodig en was er dus meer werk voor de containervloot.

De toepassing van ‘super slow steaming’ heeft intussen al 750.000 slots aan capaciteit geabsorbeerd, goed voor bijna 5% van de totale containervloot. Veel meer zal dat niet worden omdat er amper nog snelle diensten zijn en er de komende maanden wellicht eerder loops zullen verdwijnen dan bijkomen.

De voorbije vier maanden werden er volgens Alphaliner wereldwijd nog 25 lijndiensten vertraagd, waardoor 150.000 teu aan extra capaciteit nodig was. Niet alle rederijen voegen echter een extra schip toe aan de loop die ze vertragen. Er zijn ook diensten tussen het Verre Oosten en Noord-Europa waarbij eens om de tien weken een afvaart wegvalt.

Nog trager gaan varen heeft ondanks de hoge bunkerprijzen weinig zin. Tegenover de besparing op de brandstofkosten staat immers de exploitatiekost van een extra schip. Voor dat extra schip zijn uiteraard ook weer extra containers nodig. De besparingen die gerealiseerd kunnen worden door 18 in plaats van 21 knopen te varen zijn volgens berekeningen van Alphaliner veel groter dan wanneer van 18 op 15 knopen wordt overgeschakeld.

Omdat ‘super slow steaming’ nu bijna zijn maximaal effect bereikt heeft, rest de containerrederijen volgens Alphaliner slechts één optie meer om de overcapaciteit aan te pakken, namelijk het opleggen van schepen.