Reacties

11 augustus 2011 om 10:26 bernard
Alles is relatief; zeescheepvaart is een grote vervuiler van fijn stof en NO2, maar extreem zuinig in CO2 per tonkm. Trein scoort goed in fijn stof, maar is wel de grootste vervuiler in zware metalen (koper) en geluidhinder. Vrachtauto en vliegtuig zijn spiegelbeeld van zeevaart, waarbij wegverkeer ook slecht scoort op veiligheid. Binnenvaart loopt qua schoon iets achter op wegvervoer, maar ze gebruiken dezelfde technieken. Mede door de lange levensduur (sloop is ook vervuilend) en het lage verb
10 augustus 2011 om 05:10 Paul
Trein en scheepvaart schoon vergeet het maar Als iets schoon is op moment is het de euro 4 5 6 vrachtwagens Denk maar eens na over de elektriciteit van de trein die blazen er wat door heen en scheepvaart met hun stookolie ook niet echt lekker
09 augustus 2011 om 02:57 Roelofo
Kan niet begrijpen dat de TU Delft dit laat publiceren, data gebruiken van 2003 kan ik geen onderzoek noemen. Tijd dat er eens ingegrepen word in de zesjes cultuur van Nederland. Onderzoeken van zulk blangrijk onderwerp waar bedrijven miljarden in invensteren mag toch niet zo belachelijk zijn.
08 augustus 2011 om 12:09 Hans van der Arend
Stream rapport staat op internet - wel even de 2011 verzie kiezen. http://www.ce.nl/publicatie/stream_international_freight_2011/1173
08 augustus 2011 om 09:09 Fred
Een bericht dat qua tekst in herhaling valt. Slordig. Interessant te weten hoe de metingen verricht zijn, met wat voor soort lading, welke energiebron en op welke trajecten. Er is nogal een verschil te zien in deze 4 punten en ze hebben stuk voor stuk invloed op het energieverbruik. Appels met peren? Ben benieuwd naar het rapport.
06 augustus 2011 om 01:36 Onno Wilner
Hoezo zijn treinen schoon ? De gebruikte elektriciteit zal toch ook opgewekt moeten worden . Liefst met kolen !
Eerste 1 2 Laatste 

Reageren

 

 
Alle velden met * zijn verplicht