De zogenoemde gebruiksvergoeding gaat volgend jaar voor treinen tot 3000 ton, onder meer alle containertreinen, van 2,33 euro per kilometer naar 2,51 euro. Zwaardere treinen, die vooral kolen en ertsen vervoeren, gaan 2,61 betalen. (In de papieren versie van Nieuwsblad Transport van vandaag worden overigens iets afwijkende bedragen genoemd, omdat die bij het ter perse gaan nog niet precies te achterhalen vielen.)
KNV Spoorgoederenvervoer, dat de onderhandelingen met Keyrail namens de vervoerders gevoerd heeft, is tevreden over het resultaat omdat de exploitant van de goederenlijn had ingezet op een verhoging met 30 procent. Keyrail wilde zo op een kostendekkend niveau komen, maar dat bleek onhaalbaar omdat vervoerders dan treinen van de Betuweroute hadden gehaald en over het ProRailnet hadden gestuurd. Eén en ander betekent dat ‘Den Haag’ zal moeten blijven bijspringen om de begroting van Keyrail sluitend te krijgen.
Desondanks spreekt KNV-secretaris Johan Ter Poorten van ‘een grote stijging in barre tijden’. De vervoerders hebben ermee ingestemd omdat Keyrail verbetering van de efficiency in het vooruitzicht stelt in de vorm van meer betrouwbaarheid en punctualiteit. Daar wordt echter geen bonus/malus-systeem aan gekoppeld, omdat dat tot te veel administratieve rompslomp zou leiden. “Maar we gaan dat wel heel zorgvuldig volgen”, zegt Ter Poorten.
Zie verder de papieren editie van Nieuwsblad Transport van vandaag. Lees ook het NT-commentaar: Achter prijsstijgingen schuilt vaak de staat
Type the code from the image