De daling van ruim 5% in Europa naar 445.000 ton viel vergeleken met deze markten mee. Het verlies in tonnage in de regio Midden Oosten en Afrika (102.000 ton) lag op 5,7%.
Positief voor Lufthansa was dat de daling in het vrachtvervoer grotendeels het gevolg was van een reductie in de vrachtcapaciteit met bijna 8%. De beladingsgraad van de totaal beschikbare vrachtcapaciteit daalde daardoor slechts met 0,3 procentpunten naar 69%. Daarmee ligt de vervoerder ruim boven de kritische beladingsgrens van 65%, het punt waarbij het vrachtvervoer in de verliescijfers komt.
Topman Karl Ulrich Garnadt wijst er op dat Lufthansa Cargo in deze slechte en volatiele marktomstandigheden blijft sturen op de vrachtcapaciteit. ‘Als de brandstofkosten hoog zijn, is de regel dat alleen een hoge beladingsgraad voor een vrachtmaatschappij nog winst oplevert', zegt hij.