Nieuwsblad Transport | ArticleBinnenvaart
Inloggen
Abonneren
Adverteren
Nieuwsbrief
RSS Feed
De krant in pdf
Nieuws
Modaliteiten
NT Intelligence
Dossiers
Service
Events
Krant
De Markt
Overheid
Bestemmingen
Bedrijfsnieuws
De Praktijk
Mensen
Opinie
Abonneenieuws
Scheepvaart
Wegvervoer
Luchtvracht
Spoorvervoer
Binnenvaart
Faillissementen
Personalia
Woordenboek
Agenda
Polls & reacties
Scheepvaart
Luchtvracht
Wegvervoer
Binnenvaart
Logistiek
Spoorvervoer
Politiek
Vacatures
Links
Abonneren
Adverteren
Advertising
Video
Contact
Wie is wie?
Meest gelezen
Containerreus van MSC botst tegen Berendrechtsluis
Spektakel rond opening MV2
Maasvlakte 2 is open (+foto's)
Groente per schip van Zuid-Spanje naar Rotterdam
Paula is de eerste op de Tweede Maasvlakte
Heftruckchauffeur opgeslokt door grond onder warehouse
ABN Amro: niet méér vervoeren, maar slimmer
Makers douanesoftware vormen alliantie
MSC laat toeslagen in Verre Oostentrade vallen
Bouw derde spoor kan in 2014 van start
Poll
All-in tarieven, dat zouden alle rederijen moeten doen
Ja, eindelijk transparante prijzen
Niet doen, want rederijen verliezen mogelijkheid om inkomsten te krijgen
Het verandert weinig, want eigenlijk doen ze het nu al
Anders, namelijk...
Stem
Bekijk de resultaten
Gerelateerde dossiers
Duitsland en Oostenrijk
» Bekijk dossier
Printen
Share
|
Duitsland wil afzien van verkoop belang in haven Duisburg
08 juni 2012
De Duitse staat lijkt af te zien van verkoop van zijn belang in de haven van Duisburg.
Dat blijkt uit uitspraken van de Duitse verkeersminister, Peter Ramsauer, in het Handelsblatt.
De Duitse federale overheid heeft een belang van één derde in de haven van Duisburg. De andere aandeelhouders, eveneens voor elk een derde deel, zijn de deelstaat Noordrijn-Westfalen en de stad Duisburg. Deze aandeelhouders willen hun belang houden, maar de staat liet eerder weten zijn belang nog dit jaar te zullen verkopen.
Als mogelijke gegadigden voor dat staatsbelang werden onder meer de havens van Rotterdam en Antwerpen genoemd. Daartegen werd weer bezwaar gemaakt door de Noord-Duitse havensteden Hamburg en Bremen.
Als argument om het staatsaandeel toch maar te behouden noemt Ramsauer de invloed die dit belang hem geeft. Als er rondom grote infrastructurele projecten maatschappelijke onrust optreedt, zo overweegt Ramsauer, komt ook altijd de politieke rol van de staat om de hoek kijken, ook als die geen aandelen bezit.
Deze website maakt gebruik van cookies. Waarom? Klik hier voor meer informatie.
Sluiten
Reageren
Beoordeel dit artikel:
1
2
3
4
5
Uw naam: *
E-mailadres: *
Uw bericht: *
Reageren
Alle velden met * zijn verplicht
loading...
Nieuws
De Markt
Overheid
Bestemmingen
Bedrijfsnieuws
De Praktijk
Mensen
Opinie
Abonneenieuws
Modaliteiten
Scheepvaart
Wegvervoer
Luchtvracht
Spoorvervoer
Binnenvaart
NT Intelligence
Faillissementen
Personalia
Woordenboek
Agenda
Polls & reacties
Dossiers
Scheepvaart
Luchtvracht
Wegvervoer
Binnenvaart
Logistiek
Spoorvervoer
Politiek
Service
Vacatures
Links
Abonneren
Adverteren
Advertising
Video
Contact
Wie is wie?
Events
Krant
Copyright (c) 2013 Nieuwsblad Transport