KNV: zet rekeningrijden weer op politieke agenda

Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) wil dat de kilometerheffing weer hoog op de politieke agenda komt.

Dat komt de duurzaamheid meer ten goede dan de maatregelen op het gebied van mobiliteit die in het zogeheten Lenteakkoord zijn opgenomen.

KNV is 'buitengewoon teleurgesteld over deze crisismaatregelen die VVD, CDA, D66, GroenLinks en ChristenUnie zijn overeengekomen om aan de besparingsdoelstellingen voor het komende begrotingsjaar te voldoen. Die zullen ongunstige gevolgen krijgen voor de verduurzaming van de mobiliteit, zegt de organisatie.

Zo wordt niet alleen de belastingvrijstelling voor het woon-werkverkeer afgeschaft, maar ook de aftrekbaarheid van de kosten van openbaar vervoer in dat woon-werkverkeer. Volgens KNV moet het openbaar vervoer juist fiscaal aantrekkelijker worden gemaakt omdat het schoner is dan de auto en bovendien helpt files tegen te gaan.

KNV betwijfelt of deze maatregelen zullen bevorderen dat mensen dichter bij hun werk gaan wonen. Het Haagse akkoord dat er nu ligt, brengt ons volgens KNV-directeur Ad Toet een 'verre van groene lente'.

Zijn organisatie had liever gezien dat de vijf partijen het rekeningrijden hadden geherintroduceerd als middel om de lasten eerlijker te verdelen. Weggebruikers gaan dan immers betalen naar rato van de afgelegde kilometers, met een variabel tarief dat rekening houdt met de milieuhinder die het voertuig veroorzaakt en eventueel ook het moment van de dag waarop wordt gereden.

Volgens KNV is het plan voor Anders Betalen van Mobiliteit - rekeningrijden dus - onder het vorige kabinet in de prullenbak beland wegens de hoge kosten van invoering. Inmiddels echter is, zegt KNV, de techniek zover gevorderd dat het aanzienlijk goedkoper zal zijn rekeningrijden te realiseren.

De afschaffing van het lage accijnstarief voor diesel ('rode diesel') zal volgens KNV ernstige gevolgen krijgen voor het spoorvervoer, met name in het noorden en oosten van het land, waar verhoudingsgewijs veel met diesellocs en dieseltreinen wordt gereden. Spoorbedrijven zijn gezamenlijk naa schatting vijftien miljoen euro per jaar meer kwijt aan brandstof als de rode diesel verdwijnt.